作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-16 14:57:00果然......桃园只剩3万人了~难怪营收跟着退。然后台中和台南旅次也上来了，拉近和中坜的距离。
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2016-05-16 15:01:00郑文灿表示大怒，要求桃园人多搭火车
台北也衰退了，但桃园没想到会这么夸张，比2011年的旅次还少
作者: bshft (Nobody) 2016-05-16 15:02:00
新左营和南港成长幅度大，可考虑增停多一点自强
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-05-16 15:09:00桃园还好 103年63,619人(进+出_) 104年60,655人(进+出)
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-05-16 15:14:00板桥103年(43,253人) 104年(42,641人) 也衰退新竹103年(43,132人) 104年(42,805人) 也衰退浮洲103年( 4,579人) 104年( 5,073人) 恭喜破5000人
看台铁资料，他们好像本来就预估104年会比103年衰退
13楼看旅次看不出来的不过高铁三站也是去年底12月才设的，去年是还有什么事让一些车站衰退吗?
郑文灿:台铁停不够多班次才会导致运量下降，要求所有对号列车停靠桃园中坜
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-05-16 15:40:00chadhsieh大 至少从100年开始 树林上车人数就比松山多
作者:
jago (家狗)
2016-05-16 15:45:00八德统联1659通车以后 部分大湳八德民众改搭客运到永宁转捷运 影响到部分桃园站的通勤族人数
作者:
gswang (小技工)
2016-05-16 15:50:00哪个地方有各站人数比较?
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-05-16 15:51:00
树林没捷运这点上车人数比松山高很合理的 通勤客没什么选择回过头来看当初111/136排点台铁应该是有所本才安排板中直达吧
看过111停靠桃园的上下车情形 根本好好笑 111桃园下车满多人的 上车差不多十个人吧
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-05-16 15:59:00
当初台铁敢拿资料出来就想必有研究啊......
作者:
glenn920 (glenn)
2016-05-16 16:01:00回gswang. 台铁官网的资讯公开专区
作者: bshft (Nobody) 2016-05-16 16:09:00
很多人觉得111停桃园不如停新竹、斗六，停新竹或许上下车人数会比桃园多，但停斗六会很惨，像52次斗六上下车加起来才1、20人
作者:
jack801016 (é›»å發票å°æ¿å·¥)
2016-05-16 16:10:00内狮去年才138人，古庄281人
作者:
zip00000 (块陶呀~~~)
2016-05-16 16:12:00那些南部人来桃园工作的，他们有搭111回家了吗?科科
作者:
edos (DOS)
2016-05-16 16:14:00111次在桃园上车的还比板桥松山多这明明是整年的统计运量 也能继续普悠玛号的怨念讨论 神奇
楼上，停靠站安排一般最初是参考过去经验排下去的，整年运量也是其中一个参考项目。
作者:
zip00000 (块陶呀~~~)
2016-05-16 16:17:00怪了，当初争取111停桃园不也是参考统计运量才有立足点?
作者:
edos (DOS)
2016-05-16 16:18:00整年运量看得出中长程的数量? 神奇就算看整年运量好了 桃园6万多进出 板桥新竹4万多进出 松山
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-05-16 16:18:00
当初普悠玛正夯的时候其实就有讨论过整体运量在台铁安排停靠站当中所扮演的角色啊
作者:
edos (DOS)
2016-05-16 16:19:003万多进出 也不晓得看这份资料在悲愤111次停靠桃园什么
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-05-16 16:20:00
E大 当初台铁是有拿出中长程运量的资料喔
作者:
edos (DOS)
2016-05-16 16:20:00就算看区间运量 松山板桥在西部也是平淡 照停
作者:
edos (DOS)
2016-05-16 16:21:00中长程区间运量又如何 连中长程定义都适不适用讨论都有问题就拿普悠玛号来说 中程(北~竹跟竹~中)也只有70~80公里 新竹因位置的关系看似中长程区间运量不差 但也就集中在70~80公里
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-05-16 16:23:00
政策是多方考量的 你看现在的南港不也就是政策？运量、位置、运输计画、车辆基地等很多因素都会影响安排停靠站
作者:
edos (DOS)
2016-05-16 16:23:00的区间 那号称直达车的普悠玛号到底适不适合这种区间长度乘客搭乘呢?
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-05-16 16:24:00
台铁定义中程就是70~200 这个规则台铁说的算，没什么可置疑的
作者: yukita65 2016-05-16 16:26:00
可以贴一下网址吗？谢谢
作者:
jack801016 (é›»å發票å°æ¿å·¥)
2016-05-16 16:27:00说穿了，台铁西部的旅次有一定的比例都是往返台北，包括桃园也是绝大多数旅次都是往返台北跟板桥，中南部地区往台北的需求比往桃园的需求多很多，
作者:
zip00000 (块陶呀~~~)
2016-05-16 16:29:00北桃旅客减少，表示更多的旅客选择了高铁吗?
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-05-16 16:29:00
也许是巴士？
作者:
edos (DOS)
2016-05-16 16:30:00中程(台北~台中160多公里)搭直达车人家不会觉得怎样
作者:
edos (DOS)
2016-05-16 16:31:00中程(台北~新竹70多公里) 搭直达车人家或许会觉得不妥(为什么不搭半直达车)用这种范围(70~200)的中程数据讨论直达车要不要停什么站 本
作者:
zip00000 (块陶呀~~~)
2016-05-16 16:31:00桃园的长途客运说实话没有台北这么方便...
作者:
zip00000 (块陶呀~~~)
2016-05-16 16:32:00111都已经开了没啥好讨论，搞不好10月改点就消失了
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-05-16 16:37:00
那什么是理想？你知道南部嘉义到台南 台南到高雄也就大概70公里左右，照您的逻辑不妨不要停重新检讨好了。台铁定游戏规则必然有其目的和依据，那是什么理想不理想可以挑战的呢
作者:
edos (DOS)
2016-05-16 16:38:00西部大站的"中长程"大部分集中在"中程",而中程又分成长的中程跟短的中程,像台北~台中或台中~台南是长的中程,像台北~新竹或台中~嘉义这种是短的中程,中程范围定那么广,拿来讨论直车停靠与否,那当然新竹/嘉义这种位置的车站很吃香
作者: bshft (Nobody) 2016-05-16 16:39:00
111、136在下次大改点应该不会消失，说不定还会多一对西线普悠玛
作者:
edos (DOS)
2016-05-16 16:41:00台南~高雄46公里 是短程嘉义~台南 62公里
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-05-16 16:46:00
那就对了，既然列举的南部两区间甚至都还不到中程标准，那直车还要服务这种区间吗？ 要知道，各县市的位置上固定不变的，你还要区分什么长的中程、短的中程只是一直在无限分割啊。我国北高了不起400公里，请问70在此可以占多少份量？
作者: victtgg (ttgg) 2016-05-16 16:47:00
那建议台铁改细一点好了 短 程 50公里以下中短程 51~99公里 中 程 100~150公里中长程 151公里~200公里 长 程 200公里以上
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-05-16 16:48:00
要用不同观点区分总是分不完的，所以当然最后就是由身为裁判的台铁去定义囉
作者: victtgg (ttgg) 2016-05-16 16:48:00
普悠玛号直达车至少看中程100~150公里(含)以上的区间运量
作者:
figaro (安耐晒男孩)
2016-05-16 16:49:00金仑已经狠狠甩开大武 太麻里了（惊）
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-05-16 16:50:00
您要用100～150当中程 我看到时只有台北 台中 高雄能上榜了吧......现在定义70以上为中程似乎是因为电子票证
作者:
jago (家狗)
2016-05-16 16:52:00新竹中程是不少 集中在台北~新竹70多公里跟新竹~台中80多公里这种中程低标边缘
作者: jcwgary (carlkarl) 2016-05-16 16:56:00
汐止居然赢过基隆了，基隆旅次衰退不少…基隆一口气被汐止、莺歌、内坜超车，只小赢竹南和员林，如果继续衰退明年甚至有可能再被竹南和员林超车。
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-05-16 17:07:00以前确实直达自强号海线台北台南高雄 后来山线变成台北台中台南高雄 ~~
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-05-16 17:25:00
其实现在台铁直达也就过去半直达水平了
作者:
kutkin ( )
2016-05-16 17:45:00台铁不放OD起讫 怎么吵都是枉然目前也只有100年 不小心的附在档案里
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-05-16 17:54:00
那个也不是台铁OD吧，那份是运研所资料显示的是区域到区域，好像也没有什么不小心泄漏的问题。105那份台铁还可以作到站对站的，不过我想台铁大概打死不会公布吧
作者:
kutkin ( )
2016-05-16 19:26:00运研所的那个现在又拿掉了，你怎么看呢 :)总之台铁不管直接或间接都不愿意被知道OD
作者: ekes11 (我爱钞票) 2016-05-16 20:33:00
桃园站比去年日均少1400多人,统联(八德~土城)大概分掉几百人,剩下的减幅跟其他站一样是台铁整体性运量下滑
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-05-16 20:57:00
运研所听说是没经费了...可惜了台铁也许只会在如同上次跟立委解释的场合放一点资料我是认为路局一定多少会照资料作排点 不过我们也只能从有限的资料去推敲吧
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-16 21:20:00丢那资料不清不楚，现在回来看，人数也太少了!去年桃坜日均上车58489人次，看回复立委上面的差不少~
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-05-16 21:30:00jg大不说都忘了 桃园中坜104年日均进站58,489人 陈姓立委脸书转po台铁给的资料换算桃园中坜日均进站52,274人
作者: bshft (Nobody) 2016-05-16 21:40:00
说不定52274是指纯西线，不含暖暖=花莲=台东的旅次西部运量比汐科少的一等站该减停了吧，连简易站都不如
作者: jcwgary (carlkarl) 2016-05-16 21:50:00
汐科可能是因为远雄开幕，旅次又涨了不少，一举超过瑞芳、斗六、苗栗、罗东～
作者:
lwd15 (再进去蹲)
2016-05-16 22:26:00大桥站竟然比永康新市还多！
b大那这样假设一天桃园和中坜平均各约1500人到东部去?有这么多?
永康竟然比新市多人 上下班每天搭感觉永康站都没人啊
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-05-16 22:42:00斗六新营苗栗凤山潮州都挑不赢汐科耶
所以为什么运量不能当作停靠站规划唯一指标就是这样只顾运量数字而忽略地域性差异，规划上会很有问题。
作者:
kutkin ( )
2016-05-16 22:58:00台铁自己不愿意公布细部数字接受检验而已他自己身兼管理单位跟营业单位 球员兼裁判如果公布OD起迄，那就很明显，也不用在那边猜了吵了该增班就增班 该升等就升等 该降等就降等
作者: bshft (Nobody) 2016-05-16 23:09:00
潮州升一等站没多久，如果今年和去年比较成长的幅度不少
潮州因为有车辆基地，所以班次增加很多，如果要照站对站的运量来排班次的话，那西部只要有区间（快）就能满足需求，但想也知道不可能，光车种的舒适度就有差了西部的直达或半直达车还是有市场的，111和136即是明证
康乐站近几年来的年上下车总数101年起分别为1946820072,15630,13122,依每天约10班车停靠,每日上下车平均总数才约36人,倘若有高度集中于假日现象,则平日
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-16 23:43:00康乐站外有多偏僻，去过的人都知道......那边只有一个史前博物馆，上次到康乐就是去那~
作者:
kutkin ( )
2016-05-16 23:46:00康乐就是史博馆站
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-16 23:46:00虽然永康有卖硬票，前几年卖纪念票时都有明显冲旅次，但去年好像就没有卖纪念票，所以扣除硬票还是赢新市
桃园旅客减少个人觉得和桃园发展重心移往高速公路交流道有关，如南崁，中正特区，八德，以及将来的中路另外最有感的是，桃园往台北新北各地的国道客运在不管是路线还是乘车人数都上升很多。
作者:
kutkin ( )
2016-05-17 00:08:00桃园人宁可排队等国道客运 也不要站到台北
像是内湖，新店，士林等地方，搭国道客运的确比火车转捷运省事不少。
作者:
kutkin ( )
2016-05-17 00:51:00就算台北车站 桃园车站还是一堆人等国光通勤品质啦，火车只是便宜而已。
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-05-17 03:35:00jout3502大 b大那这样假设 桃园中坜应该是一天各3000到东部
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2016-05-17 07:00:00招呼站之王是海科馆,已经海放一堆有人站了
作者:
shter (飞梭之影)
2016-05-17 08:24:00基隆跟桃园的火车站外客运站都是排很长的要品质就开对号通勤特快车，但基隆中坜间没那个路线容量远雄购物中心对汐科是有点影响，假日走南站出去的变多了不过他们实际开业是年尾(年中都在试营运而已)南港站也受 CityLink 影响，还是有基隆汐止人搭火车过去汐科真的是通勤简易站选地点的模范，接着周边又继续开发...
不过以上下班尖峰时段台铁的拥挤程度，国道客运吃掉一些通勤旅次绝对不是坏事。台铁还可以吃中间站的客源。
作者: tw3326728a 2016-05-17 10:16:00
北桃区间的通勤品质，只会让更多人转向国道客运省十几块，但仍需花钱寄放机车，乘车品质差，并不划算
台铁的优势除了价钱之外，大概就是有车就可以挤，另外时刻比较好抓。国道客运不能站票，加上公路交通状况比较多，时间比台铁难拿捏。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-05-17 15:07:00台铁加密班次开区间快桃园旅次会不会破7万?
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-05-20 18:01:00台铁桃园站跟桃园交流道离很远，所以市场其实区隔不小(当然走南桃园的9009算是例外，但是新店又离台北车站更远了)基隆则是台铁自己太绕+台北市区的站点太烂