※ 引述《jout3502 (小熊)》之铭言：
: 最近又适逢端午节连假，台铁大概把加班车的车次列出来了，跨线普悠玛不管是加班车还是正班车，几乎很多是丰原板桥直达的列车
: 想问丰原站在跨线列车的地位为何?望各位板友提供一些意见，谢谢!
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B大 台汽那时路线好多很风光 在现在新的警察局旁转角很大以前甚至有新竹客运从苗栗发车经台13到丰原的 我有搭过不过那都是好小的时候的事情了 后来就只剩下火车...丰客后来才有台北新路线 统联也不是一开始很早就在丰原的

就是车站的位置。就算营收人次在全线比起来不算高，但只要在该地有一定的量，台铁仍然会规划停靠快车。

家母告诉我说...台汽那时候在丰原是有站点的，但民营国光后没几年就撤走了...

一直在这二点上面打转不太好。个人认为有更重要的，

比较能确定几点可以到下车站 但车票很难抢 丰原似乎和台中不是同区间配票 因为常丰原票没了 从台中买还有Q_Q

讲白一点，营收跟人次都不是停靠站规划的圭臬，

票价300元 时间比火车久 所以多数人会宁可多花50元搭火车时间快一点 起码假日火车误点的时间通常几分钟 不会塞车

桃园起码离台北近 选择多

谢谢O大解释 原来如此:) p.s 刚刚才在巨蟹版看到您的推文J大 目前依然只有这两家 丰原票价比台中到台北贵很多统联也会绕停好多点 后里 中坜休息站 林口 三重...

283次之所以停员林田中，是因为这2站曾经是终点站，苗栗之所以停也有其历史因素。

有时候假日搭283丰原下车人数也不少

终点多是彰化或斗六 到彰化之前只剩丰原台中 不停客人更少 看了一下跨线列车并不多 除了283到斗六其余只到彰化停很正常 至于283 人比较多 因为还会不少人从北部南下283连苗栗和员林田中都停了~莒光比较少人搭还蛮正常...以前学生时代省钱会搭 现在觉得多花一点钱省时间都会搭自强 而且莒光连后里和一些小站都停了 不停丰原很奇怪啊^^"

J大说的丰原人很依赖台铁没错 因为苗栗跟台中高铁都太远从不搭高铁 得要搭台铁去新乌日换 贵又没省到时间....跨线列车感觉是北上很多人(南下没搭过不清楚)看288就知道

台铁的停靠就跟以前英国的衰废市镇有席次一样僵固

二高又没经过丰原，为何对营收会有很大的影响?然后丰原其实不够格做台中北站，松竹才够格然后丰客三排椅还真不是普通的好睡，但是林口...

国光的位置在五都饭店旁边，以前叫肯尼士。苗栗经三义丰原到台中的，竹客丰客联营的好像叫复兴号，在久一点好像有到新竹的，一小时一班。这两者约在2000年代前半消失的

台铁西线中等规模的一等站中，丰原和员林旅次营收都算高，中长程旅次也不会太差，台铁西线半直达车或跨线直达车的停靠站可考虑这2站

半直达车103次跟148次北高间各停靠站，旅次几乎都比丰原跟员林还要多，这2站要停半直达车的机会不太大。机务段在彰化，所以北环跨线车只有丰原受惠，彰化南边的员林就比较享受不到。虽然之前陈素月有争取增加员林的普悠玛号，不过台铁还是没有任何调整。

有这么远的北站喔?

哪里远? @@板桥是台北南站，自强不也9~10min距离。