※ 引述《LPen (鸟人)》之铭言：
: 日本铁路，往大城市的算是上行。
: 由大城市往乡下的算下行。
: 台湾受到日本时代的影响，也分上行，下行。
: 台北刚好是在北部，所以北上，南下。
: 但我想到台北往基隆， 基隆在台北的北边，
: 不知这个是算下行还是上行呢？
: 我觉得有几个可能。
: 1. 台北往基隆，算下行。
: 2.如果是高雄─台北─基隆，
: 因为台北基隆只是一小段，所以从整段来看，算是上行。
: 或者另一个可能，为了不违反上下行的原则。
: 高雄─台北算上行，
: 但之后，台北─基隆会换编号，改列下行。
: 淡水线不知上行下行怎么分？
: 印象中，只有标往淡水，往台北，似乎没有上下行的分法。
传统上，台湾铁路的起点是基隆
西部干线往南是下行，往北是上行
东部干线也一样
以前基隆站有一个小支线可以通往宜兰线
所以以基隆为基准，东部干线(往苏澳、台东)也是下行
日本的列车如果在某站需更换上下行方向，都会换号的
比如说总武-横须贺系统的车
横须贺上来是偶数，到东京后就转为奇数
不过台铁从树林、板桥、台北来的车子不会在八堵更换号码。
(以前跨线车会在台北换号，但现在不会了)
但现在台湾铁路是环岛路网，而且很多跨线直通列车
分为上下行已经不合时宜了。
直接用重要目的地标示即可，对乘客来说比较直观。
另外，日本的铁路原则上都是以东京为起点标准
即使是北海道、四国、九州也都是以离本州最近的函馆、高松、门司为起点标准
日本海纵贯线较为特殊，往青森是下行，往大阪是上行
在大阪=米原间便会出现与东海道线上下行逆反的状况
但一样不更换号码
例如说Thunderbird 38号(金泽往大阪，上行)番号为4038M，一号到底。
山手线与大阪环状线列番怎么样编我就忘记惹ob'_'ov