今天的4/21改点当中，北高普悠玛号直达车111次与136次正式首航。然而这里有一个
问题是，若台铁再增开一班北高普悠玛号直达车，而且是“跨线班次”从潮州站经由
台北站，以及走北回线开往花莲站的话，该不会是找上280次和283次来担任（起迄站
皆为斗六站改为潮州站）？届时此车次有可能会改为180次和183次，要不然就是改为
192次和191次（台铁纵贯线的跨线班次，现在正好缺19X次，18X次目前只有一班）。
台北～高雄间的停靠车站，也将比照目前的111次和136次，但是不停靠桃园站。连带
目前278次和285次（经海线）的起迄站，由彰化延伸到斗六，中途停靠员林和田中。

会被东部人再干谯一遍

这样就一班北板竹中斗嘉南高，另一班北板桃苗彰嘉南高

不停台中一定是开玩笑吧XD 高铁都办不到^_^

10月大改有可能会把春节没开成的5143和5110普悠玛变成

比起北高 比较希望有跨线车 台铁跨线车砍不少

正班车跑，不过时间还很久，未必会成真

不停桃园中坜...等等有人要出来说台铁不专业

需要开这么多直达车吗?再开一班也不会是直达车，先满足各地需求再说

桃园中坜一定要停，其他怎么停都没关系，但要大站，停愈少愈好

其实有些区间车因为这班被调晚将近十分钟了。南下1131跟1133已经调了五分钟到十分钟了

现在有人在吵143增停桃园，超棒der

民代?

苗栗竹南一定要停,桃园中坜最好不要停XDD

我建议桃园参照桃林铁路/返乡专车模式

跨线真的变很少..

用什么车停什么站自己决定 反正包一列也才32万至于坐不坐满回不回了本就我不保证囉

到底是各地需求还是某地需求呢？这可真难说

143光是不停桃园就有不少站票了 说实在没必要 而且该时段自强一堆不差这一班吧

哈哈，总是有人想酸~就开北高停站比照129次，大家都有车搭

现在西干线经过的县市至少都有一班普悠玛停靠，实在没必要再争kitty鲁蛋：好想去南部玩玩，赶快把我包下来吧！

就会变成随招随停

如果有花潮普悠玛，停靠站可能是花罗宜松北板中南高屏潮七堵司机便乘到松山更换机班，彰化司机便乘到台中更换机班

我一直都觉得没必要拉143下水

摇摆列车不是要跑西部的，嫌pp车不够好就快买下一代

不如开个台东-台北-潮州好了,370位子满足各地需求~

楼上，顺便改造一台电源车，用柴头完成环岛

阿灿会跳出来喊次等公民

个人认为台铁不会再加开北高TEMU，但如果真的加开，建议开在181次跟283次之间，或是149次与181次之间。北上建议开在112次跟114次中间，比较能补空档。143次就停驶加开北东自强号。

目前改点不是已规划10月要开北东PP了吗?只是先进厂维修

话说去年二水火烧车的那列PP，有修了吗？PP如果LED跟播音更新完成，能上线的车会比较多。

虚拟问题又自绑一堆情境条件，实在很值得讨论呢

143次一直表现很好，改普悠玛就是一种"浪费"!明明PP卖站票又和普悠玛同价格，座位也比普悠玛多，台铁是嫌钱赚太多了，要赚少一点吗......

直接ㄧ班中坜到花莲的直达，台北不停

同意一楼的说法

143次的问题就是配票啊,台中以南根本没人坐,一堆只到台中的买143,结果要搭北高的买不到票,这常跑143次的老车长早说过了,问题又不能不配,搞到要搭北高的或是北南的坐不到一堆台中人抢这班143(因为时间最好又省钱,比高铁还方便)问题台中买走台北到台中,那台中到高雄谁买???没了....

143台中以南即使买一张无座票说不定还是很多位子能坐等PP内装都改完后，建议143和472用不同编组跑，不然半夜还要回送到彰化，对司机和车子都很辛苦…

我比较好奇，472次有多少桃园以南的旅客搭到台东，如果没有很多，其实就让410次跟427次每天开就好了。

既然有人说143台中以南没人坐，那改普悠玛刚好阿

但是到台中之前站票满多的说

到台中之前站票满满,过台中.........一半空车,该怎么解决因为配票的关系,除非你台中不配,不然台中-台北之后的几乎

摘挂半组

在晚上都是空位,而且会空很多,结果想买北高的买不到

台北到台中可以搭别班阿，如果买不到票，站一下就到了

西线往南的对号车台中彰化过后就空了，大部分的对号车都还

因为运输不能只看载客率，还是需要满足基本需求。载客率可以作为参考但不应该是唯一的找标。指

上次搭472次时，桃园进站前就不少人，部分车厢也有站人，或许连假有差吧！台铁觉得没必要开472次，下次改点就拿掉吧~

连假你坐616也满满人,半夜三点唷

143次的问题，是北南，北高的需求问题吧！如果北南，北高客够多，我相信票就配得多。111次都能把台中的票只配一点，为什么143次不行?143次也开了好长一段时间，旅客分布应该很清楚才是。

请问一下配票是以站为单位还是以区间为单位?如果是以站为单位 但不大可能有不卖某个区间的状况

平常日离峰时段，对号车彰化–台南上车的人是比较少但台南就有把一班车座位坐满的能力，因为到高屏市区搭自强号是最快的

143来学联挂三组500，到彰化之后摘解一组，剩下的继续往南开…(胡闹但期盼推)

西线利用率最低应该是员林=嘉义间吧，往南的车到台中下一批后又会上来一批，到员林下得差不多后一路空车到嘉义才有另一批人潮一直到台南、高雄

海线表示：

员林嘉义中间是什么?XD__县感到被霸凌

配票有分各站配票和区域配票(台铁可能没这样定义)，有时候是好几个站一起配票，限额卖完，同区域的站也是售罄的。恐怕是长期以来143次旅客以北中为主，所以票给的比较多。这就有点两难，如果北中配少一点，那可能原本搭143次的北中旅客会改搭其他交通工具。若北南北高没有太多人订，票直到前三天才能拆，那买的人会多吗？多数人都是先买好票，第一时间买不到就可能转买高铁，客运。北中票配太多，彰化过后可能出现搭乘率低的现象，而台铁也没有因此增停嘉义等站，也可能是同时段有车且足以供嘉义等大站需求而致。若要营收最大化，以143次停站而言，确实是北南北高票要多，但风险是订的人不多的话，排挤的北中客会流失，到时长程没赚到，连中程都给高铁&国道客运。

其实143配票会变这样是有其历史成因的远的讲就是高速公路通车,铁路运用降低,近点讲高铁通车抢走远程客,造成的影响可能是半年到一年,营运情况的改变就足以改变配票的情况,但是热潮过了,要回归正常的时候,配票已经改了,就变不回来了

虽然不知道143次台南以南配多少，但确实一开放订票无论北中或北南北高都会满。可以写信箱看看，但台铁会不会改是另一回事。

台中没停反而停桃园中坜，应该是搞笑吧

我是希望改开跨线TEMU啦.......花-北-屏 花-北-高或是花-北-潮 早上开山线+海线两班逆时针 一班顺时针然后下午开两班顺时针+一班逆时针不过跨线就卡在配票真的很头痛@@