我本人认为商务车对台铁来说没啥效益。
台铁自强号新车应该学名古屋铁道的1000/1200形模式，有对号车厢与一般普通车厢。
1000/1200形有普通4节，对号2节共6节车厢。台铁12辆可能就变成对号4节，普通8节，当
然台铁可依需求做改变。
这种车的好处是只要付普通车资就能坐特急车，坐特别车就加价就好。换成台铁就是悠游
卡只能搭普通车，要坐对号座就要加价成自强号。
特别座禁站可提升服务品质，普通车可以多站一堆人来增加营收，算是2方面兼顾。

阿不就自由座...

又在类比日本了 日本一张票多少钱 同样的距离台湾多少钱？

又再讲多少钱 日本薪资多少台湾多少

这样管理很麻烦....高铁自由席都会跑到对号座了

所以跑到商务舱就不麻烦?普通车与特别座座位不同，加价很合理

是 您知道这问题就好 一车两制徒增困扰

叫列车长简单点就好

不要收区间票价照收自强票价彷照香港东铁线的模式但是反过来 对号车厢不卖站票不记电子票 自由座车厢门口旁边有刷卡机刷了就会改收自强票价没加刷当逃票然后在大站月台另设刷卡机 要转乘的话可以刷卡降等如果如楼主的规划就与将自强降级区间车 商务降级自强无异

完全同意原PO，者也是我的想法

商务舱目的是为了涨价，平常8+2商务，假日8+4商务，买不到票，又想走道没人，就可以搭

台铁不民营化，票价是法律规定。涨价?用商务舱绑规格

台铁要做的是车种简化不是票价简化这样同一列车收两种票价才是复杂然后这样变成北高488? 台铁又要短收多少钱?

商务车箱拿来跑东干线应该会比较有效益吧？就说新车给东部人的就好了啊!!

莒光一定掰啦，但期待新增区间快取代莒光，以做为城际接送，必竟为来台铁捷运化，会多一堆小站

有需求就自然要加开 闭塞号志问题不容许就要想办法解决然后自强的定位是城际中长距离运输 拿来支援短途本来就不该视为常态 现在还是将12节中的8节舱等划为非对号有违自强以中长途为主的原意我没见过一列车一部分收基本票价另一部分收城际票价就算台高一列车有三种收费 但他的基准都是一样的嗯我差点忘了当年的莒兴号 但下场是怎样大家很清楚

台高基准哪有一样，明明就是两舱等