之前有人贴了国土交通省审议委员会答申建议兴建三条机场铁路
其实他是有详细版的，建议盖的不只三条
在这里：
http://www.mlit.go.jp/common/001126951.pdf (概要)
http://www.mlit.go.jp/common/001126948.pdf (方案介绍)
其他文件请看此：
建议兴建路线有两类
第一类是强化国际竞争力类(上次贴的机场就是此类)
第二类是促进地区发展类
来介绍吧：
(部分内容含个人意见及评论)
强化国际竞争力类
1)都心直结线
(京成线直通)押上-东京-泉岳寺(京急线直通)
效益：
增加两机场方便性
增加京成线、北总、京急的竞争力
问题：
需在市区兴建大深度地下铁路
京成押上线路线容量问题
2)JR东日本羽田机场线
(西山手路线、与临海/山手货物线直通)大井町-东京货物总站
(东山手路线、与东海道线直通)田町-东京货物总站 (使用部分货物线休止路段)
(临海路线、与临海线(京叶线)直通)东京Teleport-东京货物总站
(使用既有临海线出库线增加双线)
(三线共通)东京货物总站-羽田机场
效益：
活用JR广大线路网，增加羽田机场方便性
问题：
会与都心直结线冲突
临海线收费问题
3)新空港线(俗称蒲蒲线)
(东京多摩穿线直通)矢口渡-蒲田(地下新站)-京急蒲田-大鸟居(与京急线直通？)
效益：
方便大田区东西往来
增加羽田机场方便性
问题：
可能与JR东羽田机场新线冲突
轨距问题，东急与京急轨距不同
4)改善京急羽田机场国内航厦站与品川站
将品川站改良为2面4线，及羽田机场国内航厦站增加储车线
效益：
增加可来往机场的班次数
问题：
品川一带地形限制
5)TX筑波快线东京站延伸
将TX由秋叶原延伸至东京，采大深度地下兴建
效益：
增加TX方便性
问题：
之前我看到建议东京站与都心直结线共构，可节约成本，不知会否落实。
6)临海地区兴建地铁
(考虑与TX直通)东京-银座-临海地区
效益：
方便临海地区出入
舒缓山手线等的拥挤
问题：
仅属于构想阶段
可能与东京BRT(2019开业)冲突
7)东京8号线(有乐町线)延伸
丰洲-住吉(与半藏门线共用-押上)
效益：
方便临海地区、东京东部、北部出入
舒缓京叶线与东西线负担
8)白金高轮-品川地铁计画
效益：
方便来往六本木等地与品川
问题：
仅属构想阶段
促进地区发展类
1)大宫-浦和美园中运量铁路
效益：
促进大宫与浦和美园地区发展
问题：
收支采算有问题
需考虑兴建路段的空间是否足够
2)埼玉高速铁路(非高铁，应该翻译为捷运)延伸
浦和美园-岩槻-莲田
效益：
方便埼玉县东部地区出入
问题：
事业性有问题
埼玉高速铁道亏损问题
(我不知道要如何翻译事业性ob'_'ov)
3)大江户线延伸
光之丘-大泉学园町-东所泽
效益：
方便都区西北部、多摩西北、埼玉西南地区出入
解决新座等地铁路空白的问题
问题：
大泉学园町以西路段事业性有问题
4)多摩都市单轨延伸
上北台-箱根之崎
多摩中心-八王子、多摩中心-町田
效益：
方便多摩地区各地往来
解决武藏村山村山市铁路空白的问题
课题：
八王子线的事业性有问题
町田一带计画兴建单轨电车的计画道路部分未开通
5)东京8号线(有乐町线)延伸
押上-四之木-龟有-野田市
当中四之木至住吉会与11号半藏门线共用
效益：
方便东京西北、埼玉东、千叶西北民众出入
课题：
事业性有问题
横跨三都县，需要乔
茨城希望此线能够继续延长，但是继续延长就需要交直流电车
6)东京11号线(半藏门线)延伸
四之木-松户
效益：
方便东京东北、千叶西北民众出入
课题：
事业性有问题
7)总武京叶接续线及京叶线复复线化
新木场-复复线-市川盐滨-新线-津田沼
效益：
方便千叶来往东京临海地区
纾解京叶线等的负担
问题：
事业性有问题
临海线车费问题
会不会与东京8号线延伸有冲突？
8)京叶线延长至三鹰+中央线复复线化
东京-新宿-三鹰-立川
效益：
建立新东西高速大动脉
舒缓中央线等的拥挤状况
方便千叶县民来往新宿等地
课题：
京叶线延伸有收支采算性问题
中央线前几年立体化时
旁边的预留复复线化空间被改为高架桥边道路(根据都市计画法)
所以复复线化可能会很麻烦
9)京王线复复线化
笹冢-调布
效益：
舒缓京王线拥挤状况
解决早上尖峰时间龟速行车问题
课题：
京王保守经营，预估2020年起沿线人口会减少
而且高架化工程会把千岁乌山与明大前改成2面4线站
列车可以交互出互，大幅减低路塞机会
我想应该没机会盖了。
10)大环状铁路
葛西临海公园-赤羽-田园调布
效益：
方便环七、环八道路沿线地区互相往来
课题：
兴建费用昂贵，故建议采用中运量铁路，并分期分区兴建。
11)东海道货物线客货并用化及川崎联络线新设
品川/东京Teleport-樱木町、川崎-滨川崎
效益：
方便京滨临海地区出入
课题：
有收支采算性与事业性问题
12)小田急复复线化及多摩线延伸
登户-新百合之丘复复线化
多摩线由唐木田延长至上沟
效益：
消除登户-新百合之丘的瓶颈路段
方便相模原地区出入，或可以拯救可怜的多摩线
课题：
多摩线延伸有收支采算性问题
小田急复复线之前小田急与川崎有吵过
小田急希望高架化但是川崎市希望地下化
如果真要复复线化又会再炒一轮。
13)田园都市线复复线化(大井町线延伸)
沟之口-鹭沼
效益：
舒缓田园都市线拥挤
课题：
东急推的大井町线分流不太成功...
14)横滨3号线(蓝线)延伸
Azami野-新百合之丘
效益：
方便横滨市北部及川崎市西部、多摩地区来往横滨市区
15)横滨环状铁路(绿线延伸)
日吉-鹤见、中山-二俣川-东戸冢-上大冈-根岸-元町中华街
效益：
方便沿线各地往来
课题：
有事业性课题，建议分期分区兴建
本牧一带之前反地铁(所以港未来线只到元町)
不知道现在他们同不同意。
16)相铁和泉野线延伸
湘南台-仓见
效益：
方便神奈川县央地区来往横滨、东京
课题：
有事业性课题
之前曾经建议在仓见盖个相模新站，不知会否配合兴建
2000年答申曾建议但现在落选的：
1)川崎市营地下铁(新百合之丘-武藏小杉)
问题：
因为他为节省经费，建议与小田急多摩线直通
使用小田急唐木田车辆基地，但该车辆基地只有日检设施且已满
小田急不同意，所以计画最后告吹。
2)京急久里滨线延伸(三崎口-油壶)
京急日前已经冻结计画
3)都营浅草线东京支线(东京-日本桥/宝町)
因为现在有都心直结线计画，所以不需要了
4)百合海鸥号延长至胜哄(丰洲-胜哄)
现在有临海BRT计画，不需要
5)海滨幕张-幕张本乡新交通
现在有京成的双节公共汽车来往，应该不需要(？)
6)千叶单轨延伸(县厅前-星久喜)
原因待查