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今年2月9日，两列火车于德国南部巴伐利亚邦巴特艾布灵（Bad Aibling）相撞，造成11
人死亡、85人受伤；检方昨天公布最新调查结果，显示负责的火车调度员当时在玩手机游
戏，同时以过失杀人等罪逮捕他。
检方发现39岁的调度员米夏尔（Michael P.，姓不详）在值勤时正在玩手机，在事发前有
很长一段时间完全没有操作。他对火车发出错误的讯号后，试着用紧急通话钮通知两列火
车，但是因为紧张却错案按钮，因此列车长没有在第一时间收到通知。事故发生的地点只
有单行轨道，两列火车对撞，造成4名火车驾驶与7名乘客死亡。
米夏尔承认自己当时在玩手机，但是否认因此分心；检察官吉瑟（Wolfgang Giese）则表
示，因为玩手机的时间与车祸发生的时间很近，因此判断是事故主因。昨天德国检方在西
南城市罗森海姆（Rosenheim）逮捕他。
检方截至目前尚未找到任何设备上的问题，认为主要是因为人无疏失。米夏尔被控过失杀
人、过失伤害、危险干预火车交通，最高面临5年有期徒刑。（苏立／综合外电报导）
作者:
suyuan (硕源)
2016-04-13 14:47:00像这种明显的错误，没有自动停车？这是50年前的火车系统吗？
作者:
airva (airva ho)
2016-04-13 15:03:00如果发生在台湾 就会把错全推给死掉司机员
以前台铁的火车对撞事故明明是号志故障结果自强号司机被判刑当时号志故障还坏好几天最后台铁推给司机囧
作者:
drcula (Son of SUN)
2016-04-13 15:19:00造桥??134号志站故障一个多星期,台铁不列入报告,最后司机判刑
造桥事故吗？坏的是ATS，不是号志而且号志故障不亮，规章需视为险阻
作者:
drcula (Son of SUN)
2016-04-13 15:31:00错,ATS是发车前就知道故障,134号志站故障是另一回事,跟车无关,有兴趣自己查WIKI就知道了,134号志站当时都故障一个多星期都有问题,当然这种事到最后司机员是所谓的最后一道防线(有前辈笑说根本是唯一的一道防线),造桥事故太大条局长+司机都被告,最后只有司机抓去关
作者:
temu2035 (temu2035)
2016-04-13 15:38:00号志故障...我是抱着怀疑的态度
对造桥事故印象是自强号跟莒光对撞，自强号司机被关可以搜寻youtube搜寻造桥火车对撞事件影片中那位自强号司机有被采访
作者:
ssi6679 (SSI)
2016-04-13 16:22:00这种调度系统连基本的防呆都没有吗…
作者:
cic2014 (7802)
2016-04-13 16:54:00新左营目前表示:
作者:
drcula (Son of SUN)
2016-04-13 17:15:00长官不想背责任，就叫第一线司机权宜决定，只是不开等著写报告吃鸭一句注意运转，责任就是你的啦
作者:
vespar (布蓝宝125)
2016-04-13 18:40:00台铁号志故障没有备用保安机制 心脏很大颗+1
作者:
r185 (R185)
2016-04-13 23:18:00最大保障就是故障会显示险阻>
线路是DB的 车是Meridien的 可能有不满 (?
作者:
ciswww (Farewell)
2016-04-14 02:46:00Meridian的车很漂亮
作者:
kimitop (蜜糖般的爱情)
2016-04-14 13:48:00号志故障不一定要关保安装置(atp)喔！如果出发号志故障能改复线运转不用关atp,改向导通信式合用原定闭塞也不用关atp,启用越过险阻即可而改用通信式跟向导通信式不合用原订闭塞方式则一定要关闭atp