前阵子在图书馆翻到《台湾铁道读本》，里面有一段提到，
1930年台湾总督府产业调查会决议开设的地方铁路清单
后面六条有一堆穿山越岭的路段，盖起来的话也颇惊人的呀！
战后实现，又局部拆毁或改线：
苏澳─花莲港
潮州─台东
战后局部实现，后又拆毁：
东港─溪洲─枋寮
规划但未实现：
基隆─淡水 沿着台二线 把淡水港基隆港连起来？
景尾─菁桐坑 沿着县106 把新店铁路和平溪铁路联起来？有一段是石碇台车
竹南─南庄 这一段实在看不懂
外车埕─埔里 集集铁路延伸埔里？中间一堆山呢...
台南─旗山─屏东 不知道怎么走，中间要穿越田寮山区
板桥─大溪─竹东 沿着台三线 从板桥分支连到内湾铁路？

盖起来路线标准应该蛮糟的吧

1.有听过 2.有听过 3.竹南→头份→三湾→南庄？没听过4.有听过 5.没听过 6.没听过

新店平溪联络线是真的讲过竹南~南庄是为了头份吧

中横线都听过了，这些不算什么啦

南庄线有盖一部分 就是后来的头份人造纤维线

东港＝溪州＝枋寮1941年就通了，所以不算“战后局部实现”

竹南到南庄可以沿中港溪盖，

新店=平溪联络线叫做 台北里线 (还是台北表线)喔查到了，是台北里线http://chenruton6.blogspot.tw/2007/03/blog-post.html?m=1

竹南南庒应该是苗栗客运现有路线台南旗山屏东则应该是台南关庙内门旗山以前有三家客运在开，现在好像只剩1家兴南

说不定有些是本来就有轻便铁道?

可以用中研院古地图对照，有些可能本来有台车线。

历史能重来的话 真想看到铁路发达的台湾……（哭

还不是通通被拆

至少大家有搭乘习惯复线的机会也高点（认真

台湾本来就铁路发达，是国府接收后制定政策者走美国路线。先不论中南部东部的糖铁，还有随处可见的手押台车线。

我倒是不认为糖铁以速度来说能有什么实用性可言，手押台车道就更不用说了

也不能这么说 轻便轨道会社很多都改成公路客运公司了其实在日本也多半是废线改公路+客运居多 从马拉铁道到市电那个年代就是有波铁道落伍->公路是未来趋势的风潮 加上台湾本来这些轻便铁道软硬件基础都不佳 改成客运是很合理的

不能用现代标准来看战前啊！纵贯线当初线型也不好，是逐渐修改进步 (当然也花了不少钱)。

台南内门旗山屏东应该就是走县道182+台3?

那赶快修一下宜兰线跟北段的线型 烂到一个点南段也要像花东一样能拉的也拉 加大转弯半径

宜兰线请参考“北宜直铁”

台南旗山剩高客在跑，往屏东停驶多年