看了看数据，那为什么台铁不开一班北中之间只停新竹的车，效益应该不错啊，板桥真的g了，为何不把板桥换新竹，要不就北竹，竹中直达?单纯好奇，没其他意思

这样没得剪彩 很不方便欸

板桥看起来很像被定位为台北的辅助站，还有松山也是松山长中短途都没有在榜上，但也是几乎都有停。

东干线在松山都有不少人上下车...大约一车的1/3

其实从北捷的规画再回头看台铁 目标是要分散台北人潮

桃园没救了，真的没救了惨不忍睹，桃园市民知道了看看还有没有脸再争，现在还面临要减停自强的命运，我上次说了桃园站会不会步入斗六苗栗的后尘，还真的要成真了，...........

楼上，请问桃园什么时候有说要减停自强？

再怎么减停也好普通自强很难不停桃园吧?

减停? 脑补太多了吧...

迟早的问题啦，你们不是都说桃园站的旅次一直衰退吗？通勤一等大站吗是不是?

台铁的一般自强号，某种程度来说也兼区间快车功能，短途旅次那么多的桃园中坜不会不停的。

衰退是事实 但要过度解读就是个人问题了

过度解读了吧，桃园大量的旅次也是钱潮啊

短成只要量够大也是利基所在啊

283次的停靠模式正合楼主所说的班次

新竹后停了苗栗丰原台中，没直达啊，北竹也停了板桥

板桥到底哪里跟你有仇，不要因为数据看到后觉得自己很搞笑，赶快转移焦点好不好....你想想自己因为一直吵，搞到增停，增加别人订票难度，还有原本台北台中这个区间的行驶时间多少也有影响!

楼上住新北?

那喊桃园的就住桃园囉？是台北人还是桃园人有很重要嘛？

不管今天北中间有没有停站，板桥以现在来看真的该拿掉换新竹不是吗？