※ 引述《Lxr (键盘李组长)》之铭言：
: 开第二枪了！
: 普悠玛直达屏东，桃园人会变成次等公民？
: 直达普悠玛不停桃园、中坜是不专业判断？
: 不过桃园市有211万人，屏东县才84万人，桃园市有2.5倍的选票还是直辖市，而且新闻
中
: 提到桃园全国工业产值最高对经济有贡献，中央会挺哪边、牺牲哪边大家也很清楚...
: 坐等直达普悠玛“七南松北板桃坜竹苗丰中彰员斗嘉新南高凤屏潮”站站乐~
:
借标题推，北高 3 hr 36 差一点就 3.5 小时了耶如果不停板桥、嘉义就达标了这是第一次有每日行驶的正班车不停彰化吧
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-03-12 18:45:00
早年彰化不是必停站....成为必停站是因为交接我记得好像是因为劳基法规的的工时问题造成的
作者: geesegeese (殴) 2016-03-12 18:46:00
区间车别停桃园
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-03-12 18:47:00是因为台中有机务分段那时候吗？
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-03-12 18:48:00
名名再说自强为何要拿区间出来说?J大也许是吧...
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-03-12 18:49:00原来人多也错喔！那从板桥发车好吗？我觉得台北人太多了，比桃园可怕
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-03-12 18:51:00
人多需要的要看人都去哪 以桃园来看多几班区间才对毕竟桃园地区的需求比较偏向通勤需要...
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-03-12 18:57:00桃园中坜只是短程特多，不代表往南部少。真要拆开来看，中长程真的算多，只是短程暴多光芒盖住中长程而已
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-03-12 19:02:00
其实楼上说法在中南部很多车站也都适用...要说起来真正的原因是桃园离台北太近了....
作者:
TaiwanNeko (å°ç£å°å°è²“)
2016-03-12 19:08:00结果板桥离台北更近
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-03-12 19:13:00
是啊 但是对号车若都不停板桥等著看台北站炸烈吧
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-03-12 19:26:00应该是"大台北主义"吧！无论高铁还是台铁，都以大台北为主，轻忽邻近台北的桃园。如果只看西部中长程的量，这次普悠玛停的松山，台北，板桥三站，其实没有台北，桃园，中坜三站来得多! 想也知道不会排北桃坜，因为直达车只服务台北人。虽然很不愿意这样说，但却是事实
对号车若都不停板桥等著看台北站炸烈吧?那台北不停改停板桥如何.
作者:
adort (dodo)
2016-03-12 19:49:00台北也太多人了 应该从苗栗发车 不然后面的没位子搭
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-03-12 19:55:00
我说m大你那也只是换一站爆掉结果还是一样啊...
作者: clare 2016-03-12 20:19:00
不能接受就搭自强啊！毛一堆
作者: maldini3 (╮(╯_╰)╭) 2016-03-12 21:45:00
一天一往复炸裂什么？ 花莲晚上七八点才真的是炸裂
北坜普通车已经十站大关了要不要看这次改点早上南下自强冒出1.5小时大空档
现在台湾哪里还有普通车？另外1.5小时大空档在哪里？
107次跟109次不是自强号？所谓的空档应该是没有往山线的自强号。
回应楼上，因107、109都跑海线，下一班到台中的车要等快90分钟
这个问题现在也算有一点，虽然可以到台中，可是到不了其他山线主要车站。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-03-12 22:00:00晚上也是，181次后要等到155次才有车，桃园&中坜往台中的两个大空档......我只想缩短等车时间，只是好奇海线有必要这么密集开吗？
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-03-12 22:03:00
某楼该检察一下明明在说对号车 你在那边一天一往复
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-03-12 22:06:00微调后早上那个空档是台铁为了开北高普悠玛造成的，这是台铁自己的问题，麻烦台铁自己解决，不要民代动手......不然怕普悠玛会遭殃~
181次到155次那段时间已经算是中长途的离峰了，那个时间高铁会是比较好的选择，台铁行车时间太长。到台中的时间已经偏晚。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-03-12 22:45:00桃园市区到台中无论是高铁还是台铁，加上转乘时间不会差太多。那时间间隔还是很大，桃园+中坜到苗栗，丰原，台中还是会有不少人。
那个时间的人早就偏向选择高铁了，如果搭台铁，到台中差不多也晚上10~11点了，除非住在台铁附近，否则看不出来选择台铁的好处在哪里。
作者: Tsubame800 2016-03-12 23:07:00
至少早上到台中空档看怎么解,105-113没车,原169时段的班次又被砍,到时候桃坜周六早上真的会科科(国光表示:)
台铁表示：107次跟109次有到大甲沙鹿，也算台中市。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-03-12 23:15:00差很多，山海线的量根本不能相比还是有差，如果都转去搭高铁，也是台铁没车才有的结果。
桃园中坜若人多是因为通勤 那板桥不是吗?板桥一堆往台北上班的，何况通勤多长途就少?这逻辑……台铁如果这么认为，应该拿数据出来说服民代和民众，台铁毕竟还是受政府监督，不是自己随便排就可以了
数据这种东西就算拿出来，但终究还是"解读在个人"。
黑狗大说得没错. 南港站都快要改全停了完全重叠的区间连续停完全无违和感增停南港何不改停瑞芳. 松瑞若能直达不用20分.对比慢慢搭40~50分班次又少的区间让人无言
很容易想到关联吧! 南港站不就是政策车站现在对号不停也没中长程旅次数据将来要改成全部停靠
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2016-03-13 04:11:00这样也能一篇？
夜间该庆幸台铁愿意让新竹增停283，但是早上依然跟桃坜一样多了107的对号车空档
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-03-13 11:08:00对号车若都不停板桥等著看台北站炸烈???这种说法也想太多了吧 今天又不会把板桥站"全部对号车"通通取消 只是一些直达车没停板桥 大家了不起选择别的班次或搭高铁罢了 板桥站如果扣掉东部对号乘客跟短程通勤客 单纯比西部对号车的乘客 肯定比桃园中坜还少 因为板桥还有高铁可以分散掉中长乘客源