讲难听一点换班都从台中换了彰化都不停，这些官员到底懂不懂！
直达车就是要拉拢长途客源，桃园境内就有两个一等站而且客运量
及营收都是全国前五内的，这样吵等等就增停桃园、中坜，接下来
新竹也来吵，苗栗也来乱一下，彰化也报怨一下，斗六也来哭一下
，那这样开直达车有什么意义！
※ 引述《Lxr (键盘李组长)》之铭言：
: 开第二枪了！
: 普悠玛直达屏东，桃园人会变成次等公民？
: 直达普悠玛不停桃园、中坜是不专业判断？
: 不过桃园市有211万人，屏东县才84万人，桃园市有2.5倍的选票还是直辖市，而且新闻中
: 提到桃园全国工业产值最高对经济有贡献，中央会挺哪边、牺牲哪边大家也很清楚...
: 坐等直达普悠玛“七南松北板桃坜竹苗丰中彰员斗嘉新南高凤屏潮”站站乐~
:

干脆站站停好了 这样最爽

那你说出停板桥不停逃园中坜的理由？

因为朱是市长

苗栗和斗六搭车的人比新乌日少，现在营收也不高，台铁不会答应增停吧

其实台铁也搞不懂自己的产品是什么，市场在哪里也难怪从以前的自强号到现在的普悠玛，一直都被当成民代展现政绩的工具

原po说的重点是直达 如果路局的定位就是直达 那我想着眼点不是乘车人数 而是平均运程

台铁的产品不就是便当吗??...XD

只能推了

每次看到二等公民论都很火…

怎么觉得原文有些矛盾......

这班出现的目的是什么？现在弄成这样，那跟136又有什么差异？铁路局就是父子骑驴，想面面讨好，后来四不像

那就变成PP速跟TEMU速的差别了

骗骗外行人而已

不然旧自强号跑直达，普悠玛站站停~~

说各类型自强号都没差的真的有搭过吗？

DMU与TEMU简直是云泥之差50cc小绵羊与GTR的差别！

你敢说TEMU速、PP速、EMU速跟DMU速都没有差？PP速跟EMU速可能差没有很多，但跟其他2个绝对有差。

台铁最高限速130KM~请问差在哪鲁蛋跟鸭子特色在过弯不减速~西干线到底有多少弯道

TEMU速过弯速限高PP大约15~20公里，你觉得没差？南部就没有弯道？

照你的推论鸭子跑北高可以压在3.5小时以内了PP北高也跑过3小时49分~

真要排当然不是不行，不过现在排点都会留余裕时间。以前3小时47分跟3小时49分的排点，几乎没有什么余裕每周7天最后误点5分钟以内(算准点)到高雄的次数，没有几天，几乎都是误点超过5分钟。

其实可以，按原规划，拿掉板桥，嘉义就是3.5小时，赶车搞不好还能再快5~10分

北高比照以前1149的停靠模式:北中彰南高

可以开一班普悠区间车啊 大家都有XD

原文在说啥?要长途客源但前五的一等站没有?如果前五一等站这样要求叫吵, 那停的其他非前五的站是?

其实每一列车都有它的目标旅次，以普悠玛号而言，就是以大台北地区前往中南部主要城市为主。桃园跟中坜虽然旅次很高，但不是它的目标，所以就没有停。如果大台北往中南部的需求塞不满，增停桃园中坜的机率自然就会提高。

看283次似乎排队排不到桃园中坜

283次跟285次主要是服务花莲罗东宜兰往西部的旅次，既然285次已经停桃园中坜了，那283次就不停，这是我解读的台铁思维。

偏偏不停的283次，就是间隔1小时40分的关键! 台铁也太会排了吧