※ 引述《Odakyu (目隐团废文王 瀬戸幸助)》之铭言：
: 虽然台东线已经完全电化
: 但北东间仍有三往返DMU自强
: 这三往返DMU自强号又吵又慢，很没有效率。
若这三列都改TEMU，坐位数变更少，票更难抢请问这样就比较有效率?
另外停靠站是否要维持相同?是否有可能变成TEMU待避TEMU?
而且本文这边都没提到莒光，推文那边拿莒光救援，PP车不够(就是不够只好开DUM)
这不算是跳针吗?
: 能否尽快以电力车辆(TEMU or PP等)汰换？
: 坦白说，台铁要在三月加开北高直达TEMU我很不爽
你很不爽
但我觉得旅客买不到坐位
然后又不能买站票到目的地更不爽哩
: 为何不先取代这三往返的架线下DMU？
那为什么不来讨论四列TEMU投入西部干线，
能否有多的PP移来东部增加运能，进一步取代DMU
举个亲身例子
1.
去年六十石山金针花节，我们的游览车在吉安打滑出事故
临时改在花莲搭火车回台北
那天是周日，北上根本没票，若没有435次DMU柴自强
要到晚上21:00过后才有PP自强，超悽惨
2.朋友去兰屿玩，结果回程船班误点导致来不及赶上普悠玛号
那时候也没有DMU自强可以搭回去
车票自行吸收
在台东住一晚，隔天再花钱买一张普悠玛，超囧
大众运输最基本的理念，就是把旅客送到目的地
若都把DMU全部换成TEMU
买不到车票包含站票的旅客一定更高
或是搭到车回去已经超级晚了
补充一点
其实我对DMU也是有怨念，但最大问题点就是目前车不够，只能硬撑著跑
遇过他在牡丹爬不上去，导致我搭的太鲁阁在后面等他
最后误点40分钟
还请列车长帮忙安排531次莒光在松山等才能顺利回家
一点浅见
希望大家理性讨论
而不是很自我主观的我认为