※ 引述《omkizo ()》之铭言：
: 台铁的轨道配置很奇怪
: 好像非要两股主正线并在一起似的
: 很多中间都没有股道甚至月台
: 例如这样
: ＿＿＿＿＿＿＿_
: ╱ 第一月台 ╲
: ─→────────────────────→─
: ╲ ╱ ╲ ╱
: ─←────────────────────←─
: ╲ 第二月台 ╱
: ———————
: 这样的配置如果是在折返站的话
: 容易有刚出发列车受进站列车影响的问题
: 相关记实看Railtimes在花莲站基隆站经常有如此问题
: 如果将主正线放在最外侧呢?
: 例如
: ─→────────────────────→─
: ╲ 第一月台 ╱
: ─────────────
: ╳ ╳
: ─────────────
: ╱ 第二月台 ╲
: ─←────────────────────←─
: 这样的配置折返待避都在主正线中间
: 折发返时就不会受对向来的车影响了
: 为何台铁都不用这种配置呢
这种外侧是主本线的配置比较少用
因为这样需要的土地比较大
而且主本线常常会受到弯道而限制速度
不过还是举几个主任知道的例子：
1)东海道线(JR神户线) 芦屋站
配线如下图
————————————————————→ 大阪、京都方向外侧正线
╲———————————／ 外侧待避停靠线
╱ 4号月台 ╲
╱ 3号月台 ╲
——／——————————————————→大阪、京都方向内侧正线
←／————————————————————神户、明石方向外侧正线
╲ 2号月台 ╱
╲ 1号月台 ／
／———————————╲ 外侧待避停靠线
←———————————————————— 神户、明石方向外侧正线
注：左侧单向渡线可供神户方向列车折返
介于草津-西明石之间的东海道/山阳线为方向别复复线
在芦屋站一带的使用状况如下：
特急与货车：不停靠，直接外线通过
新快速：全天停靠，走外线拐入1/4号月台
快速：早上尖峰时间走外线拐入1/4号月台停靠，其余时段走内线停靠2/3号月台
普通：全天走内线停靠2/3号月台
以前外线是国铁本社管理的列车线，只许特急/货车行驶。
内线是大阪铁路局用的电车线，所有通勤列车(新快速/快速/普通)都要挤入内线。
在1986年底要民营化时才开放外线走新快速。
民营化后，为了提高便利性，内外线的行驶安排又有变动，变得十分复杂。
还有高槻站也是类似配置，不过该站因月台空间拥挤，施做了外线用新月台
外线(新)快速不用拐弯就能停靠，预计今年3/26改点启用
该月台有升降式月台门，保障乘客安全。
2)京王线 八幡山站
京王八幡山站因靠近环八路，很早就高架化。
当时就有预留复复线空间。
目前配线如下图：
此站日中有快速/普通停靠，经常要待避列车。
也有多班列车在该站折返。
——————————————————————————→ 往新宿
╲ ／
╲ ／
—————————————————
折返 ╱ 2号月台
渡线 ╱ 1号月台
—————————————————
╱ ╲
╱ ╲
←——————————————————————————— 往八王子、桥本
╱
↙往电留线(2线)
但最早高架化时却不是这样的配线
最早是往新宿上行线有一个侧式月台，往八王子下行线是现行的上行待避线
并有一侧式月台(现在的岛式月台)
后来才加盖下行待避线，让侧式月台变岛式月台
当时下行正线是现在的下行待避线，上行待避线是中线
早上给上行车待避，过早上后给下行车待避
最后才加盖现在的下行正线，上行正线的侧式月台停用，后来拆除。
此外，大岛(都营新宿线)、樱新町(东急田园都市线)也都有类似配线。
岩本町、大岛(都营新宿线)、火炭、大埔墟(香港东铁)则是缩小版的
中间只有一条中线用来待避。
香港观塘线也有中线配置，在彩虹站
不过该站的中线只能从钻石山方向出入库(九龙湾车厂)，没有待避的功能。
另外，虽然严格来说非中线，但是新宿站的配线就有这样的概念
(该站列车进出基本上都得拐道岔)
先讲山货(1/2 3/4 5/6 岛式月台x3)
1/4月台一般来说为山手货物线正线(埼京/湘南新宿线)
以该站为中途站的列车会在1/4月台停靠
2/3月台是中线，埼京线需折返列车在此折返。
5/6是成田特快等特急列车月台，位置非常偏南，部份列车进出会横越山货正线。
尖峰时间会交互发著(1/2 3/4交叉进出)，可增大路线容量，避免迟延。
中央快速线(7/8 9/10 11/12 岛式月台x3)
往东京快速车停7/8月台，平常停8号
尖峰时间交互发著会用到7号月台
9/10是梓、甲斐路等特急用月台，他们通常都在新宿折返。进出很方便。
11/12是往三鹰、高尾方向月台
平常停11号，尖峰时间会用到12号。
靠交互发著可以让中央快速线一小时怒塞30班车
中央快速线大部分车站都有这功能。
(没这功能的车站便是行车瓶颈点)
虽然非交互发著，但13-16号月台也隐藏玄机
中央缓行线/山手线可跨月台转车
往千叶方向中央缓行线月台，到对面就是往渋谷大崎的山手线月台，反之亦然，很方便。
只不过主任觉得知道并使用的人似乎不很多
从中央线快速与缓行线的混杂率差距就能约略看出
快速挤到爆炸，缓行线却很空旷，最大混杂率还不到100%。