2015年高铁各站旅客运量统计
站名 2015年 2014年 进站成长 日均进站量 较上年同期增减率 成长人数排名
总计 50,561,878 48,024,758 2,537,120 138,526 5.28%
台北 14,202,358 13,565,971 636,387 38,911 4.69% １
板桥 3,349,739 3,144,451 205,288 9,177 6.53% ４
桃园 4,624,459 4,425,252 199,207 12,670 4.50% ５
新竹 4,592,889 4,412,627 180,262 12,583 4.09% ６
苗栗 94,069 3,034
台中 9,483,663 9,041,009 442,654 25,983 10.94% ２
彰化 88,066 2,841
云林 139,300 4,494
嘉义 2,437,594 2,346,521 91,073 6,678 16.52% ８
台南 3,457,119 3,302,397 154,722 9,472 12.63% ７
左营 8,092,622 7,786,530 306,092 22,172 10.81% ３
站名 2015年 2014年 出站成长 日均出站量 较上年同期增减率 成长人数排名
总计 50,561,878 48,024,758 2,537,120 138,526 5.28%
台北 14,242,907 13,589,225 653,682 39,022 4.81% １
板桥 3,351,299 3,136,364 214,935 9,182 6.85% ５
桃园 4,545,553 4,311,480 234,073 12,454 5.43% ４
新竹 4,722,713 4,526,784 195,929 12,939 4.33% ６
苗栗 93,874 3,028
台中 9,396,024 8,951,044 444,980 25,743 4.97% ２
彰化 90,477 2,919
云林 141,362 4,560
嘉义 2,420,149 2,341,689 78,460 6,631 3.35% ８
台南 3,487,578 3,358,420 129,158 9,555 3.85% ７
左营 8,069,942 7,809,752 260,190 22,109 3.33% ３
资料来源：http://goo.gl/7ig20K

苗栗彰化前景堪忧……

应该说是运量要慢慢养上来吧

苗栗还要等丰富站新站落成。

希望云林尖峰时间能多个几班

增长率怪怪的进站增减率是不是算错了

那不是我自己算的 一样是上面的资料

云林x12人数好像也还好

12月营运大增进，进站部分与11月比较，台北站多186,426板桥站多63,708、桃园站多65,708、新竹站多30,605、台中站多8,202、嘉义站少4,314、台南站多25,690、左营站多60,131。台中站增幅较少，嘉义站受影响还减少，但嘉义站出站是增加4,266，出站部分原本八站都增加。新增三站的影响，台北、板桥、桃园、左营人数增加较多

就说云林彰化这种地方不用设站阿，彰化有乌日云林离太保也没多远

12月出站旅次与11月比较，台北站多167,736、板桥站多多53,600、桃园站多54,543、新竹站多20,715、台中站多24,221、嘉义站多4,266、台南站多28,803、左营站多78,242。板桥因为新增三站旅次增加的因素，把台南给甩开惹~真是大补丸!!!桃园也因为新增三站的关系，也把新竹给抛开了......去年12月与前年12月进站比较，台北+181677、板桥+62385桃园+73060、新竹+28781、台中+38667、嘉义+4134、台南+22457、左营+76739。出站旅次台北+184268、板桥+61904桃园+71542、新竹+32140、台中+44349、嘉义+6530、台南+19020、左营+63869。不管是与上月比较，还是与上年同期比较，旅次部分确实都有明显增加，撇开新增三站的旅次，其他站的旅次不会有重复的问题，所以增加的部份可能是优惠，或是到新三站的需求导致。如果从这观点来看，新增三站的功劳不算小喔!这部分北部好像比较明显，台北、板桥、桃园增幅不小，南部左营也是。如果这影响持续不是一个月，而是一整年，那真的很难讲~如果这三站旅次再增加，我觉得未来的高铁营运和原本8站相比会有明显的差距

今年骰嘉义有故宫南院的加持，运量不知会成长吗

桃园有outlet加持 今年还有灯会

桃园站今年2月份的资料应该会很夸张，过年返乡、出国加灯会，OMG要爆惹~

台铁云林县的二个站一堆长途旅客转搭高铁，云林站运量怎么才这样而已？

其实很多了耶!斗六+斗南的中长程客有四千多吗?可能连一半都没有吧!斗六往台北日均一天不到300人耶斗六营收排名好像也没退步，依旧第十四名，倒是斗南退一名，整体来说还看不出来有影响，不过今年就能知道影响有多大了~话说台铁营收前十名又有变动就是了，连新左营营收都干掉丰原和员林，有卦吗?

斗六营收排名虽没退步，但旅次和营收应该都减少，新左营旅次和营收大幅增加，应该有不少是往南回的旅客

虽然旅次大增，但营收没有增加很多，等优惠过后再观察

楼上说的营收是指高铁吗?买一送一只能增加旅次，营收是不会增加太多的!不过依这态势来看，新增三站对台北、板桥、桃园、左营的营收会有帮助，搞不好车站营收排名有可能会变喔!

去年新左营旅次的成长幅度应该比营收来得多，在连假的前一天和第一天，新左营运量可能比嘉义多可能不少往南回的旅客搭高铁到左营转台铁，假日南回线自强有时在新左营发车就坐了七、八成满

新左营旅次增加应该没有很多，旅次还是输丰原、员林，只进步两名。不过这样可以比较丰原、员林、新左营三站新左营中长程旅客应该比丰原、员林还多了。我觉得重点在新乌日，不知道是不是去年灯会的关系，新乌日旅次跃进16名，到第27名! 不过灯会的魅力应该不是主因，看看高铁台中站增加多少旅次，早就提醒过台铁在北中旅次那块，看来台铁是输了不少，我看也很难再抢了慢慢去回味我提的北四站+中三站吧，台铁不抢的结果就是让给高铁和其他国道客运，加上高铁新增三站启用，我看台铁只会越难过! 想要的中程旅客都抓不到，营收只是停

板桥什么时候要废站没意义的站可以废了吧

滞甚至减少，短程旅客增加再多都没用。如果高铁意识到新增三站对桃园的影响，调整停靠站，那台铁在桃园中坜的营收就真的回不去了，反正去年都输板桥好像也不痛不痒，桃园也输中坜变第十名......

2015台铁营收旅次公布了吗？新左营有一堆往台东花莲的 营收高只是正常而已斗六单看2015不准吧 要看2016才知道

元旦收假日斗六站大厅很空，2016旅次营收应该掉不少

不会公布吧!尤其营收~我是没有详细资料，但有排名.....

可以提供营收旅次前30或50吗 3Q

2016年至关重要，陆客给你减少、高铁新增三站疯狂吸客今年就是台铁营收倒退的开始!

花莲1/3营收旅次 只比周日稍多而已 到顶了吗？

台中果然二哥

不是前一篇有提到花莲去年旅次还是增加的吗?那营收应该不会少吧! 花莲站不知道倚赖陆客的比例多不多?

在台铁 台中好像没有老二过 XDDD不小部分仰赖陆团 还有其他很多国家团体选举那两天好像退了一堆团票 礼拜天temu班班有位...

营收花莲还是第二，台中第三，依序高雄、台南、台东、新竹、板桥、中坜、桃园、嘉义、彰化、松山、斗六、树林、屏东、新左营、丰原、员林、苗栗、竹南、罗东、新营、新城、宜兰、凤山、玉里、基隆、瑞芳、内坜旅次台铁会公布，那就等台铁公布全线旅次吧前十名基本上去年就预测过了，只有桃园输给中坜比较意外!其实想想也还好，跨线车砍这么多加上北桃旅次应该也饱和了，输给中坜其实也正常，桃园就靠这两项赢中坜的

中坜大学生 营区 军人 应该比桃园多很多中坜这些族群比较容易买比较长途的票吧

啊! 台东第六、板桥第八都已猜到，现在就看台南和台东差多少? 新竹和板桥也应该很接近了，如果东部持续成长，板桥还是有可能超越新竹没有多很多，中坜往南的中长程旅客只比桃园稍多一点点以前桃园能赢是因为短程的关系，尤其往台北。另外就是往东部的旅次比中坜多，所以整体营收才赢中坜，只是近几年中坜曾打败过桃园，但隔年又翻过来，基本上这两站差不多。

我想桃园中坜就是平盘，互有输赢这样吧？

嗯，我想桃园中坜已经式微了，以往都排第六、七名，现在只能维持第九、十名了~可能会维持一段时间吧!

都被花莲大魔王超车 现在连台东都狠甩了！

看12月份的数据根本不准，因为很多台北→左营，都在云林换车，这样又有买一送一优惠，所以等01月份过后再说

在云林换车要等ㄧ小时耶，真的吗？

台铁桃园站跟中坜站的营收本来就没差多少 例如民国102年桃园站日均营收175万,中坜站日均营收174万另外桃园中坜到宜花东的营收几乎都灌到树林或板桥去还有电子票证是区间车票价打9折 对于短程乘客多的车站营收也相对受到影响ps.其实1996年桃园/中坜的营收 就排在第9跟第10过去中坜营收比桃园多的只有民国100年 当时中坜站日均营收170万 桃园站168万

看来2016新竹站会被桃园站超越...是说南部三站怎么进出站增减率会差那么多？

不知道以前桃园营收有没有第五名过，听说以前桃园日均营收都在200万元以上......

不晓得 至少民94年后 桃园一定没有日均200万元的资料民94年营收第五花莲站日均营收195万元（前四：北高中南)民85年桃园站日均营收150万(排第九),前八:北高中板南松花嘉合理推断民85年后桃园站应该也没有超过日均200万元

要看民国90年附近，那是台铁最颠峰的时代!桃园那时候经常是老六，再更早以前花莲还输桃园，所以推估在90年附近，比较有可能第五(仅次台南)，日均200万元以上

民国90年前后 桃园站经查也没有超过日均200万元民国90年(含)以后 花莲站营收就排第5(超过桃园) 当时的花莲站日均营收都还不到200万元

是喔，难道是在更早以前吗= ="