台铁的轨道配置很奇怪
好像非要两股主正线并在一起似的
很多中间都没有股道甚至月台
例如这样
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╱ 第一月台 ╲
─→────────────────────→─
╲ ╱ ╲ ╱
─←────────────────────←─
╲ 第二月台 ╱
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这样的配置如果是在折返站的话
容易有刚出发列车受进站列车影响的问题
相关记实看Railtimes在花莲站基隆站经常有如此问题
如果将主正线放在最外侧呢?
例如
─→────────────────────→─
╲ 第一月台 ╱
─────────────
╳ ╳
─────────────
╱ 第二月台 ╲
─←────────────────────←─
这样的配置折返待避都在主正线中间
折发返时就不会受对向来的车影响了
为何台铁都不用这种配置呢

这样要怎么东线跨西线?喔我以为中间是打叉XD

正线待避!?不可能

北部最需要改应为桃园-中坜段,这三站配置蛮妙的

正线放内侧则通过列车不用经过转辙器啊

正线放在外侧的站其实也有 ex.社头 ，田中，斗南，南靖然后汐止和竹北在改建之前也是正线放外侧

电脑看才知配置图,用后者怎么感觉用的空间反而更大~

竹北跟南港的西主正线都在外侧，东主正线则在内侧。主线如果要在外侧，就必须在站外先拉开两主线距离，需要的土地空间比较大，像田中就有拉开。没有拉开就会像社头一样，主线通过的速限比较低。

新营的西主正记得也在外侧的样子 东主正在内侧

像新竹彰化花莲的到发量很大又几乎是必停的这样搞OK吧?

花莲超容易打架，加上有些车一进一出真的很贴表