正线除了为常常办理营运载客之用外，也是快速列车过站不停通过之用
所以正线为了快速通过的考量，避免路线弯曲而要减速刹车
因此，把正线想成［长直线］，而侧线想成是比较能接受弯曲的［短直线］
现在我们可以思考；在场站面积不大、周遭是弯曲畸零地的车站
这样的地点要摆上若干长直线、若干短直线，该怎样摆会比较好？
是不是把长直线让中间会比较好？然后利用边边角角的畸零地放短直线？
另外，侧线本身除了供交会待避外，可能负有货运的需求、长时停靠的需求
货运的需求下，货物需要公路运输以及仓储，因此设置在车站边缘靠近公路会
是比较方便的，否则货物要常常跨越正线，不管是用电梯或天桥，都是困扰。
同时，有的还是会接厂商工厂的专用侧线，也不可能让这些货车一直在跨到正
线。
另外，侧线若做长时停靠之用(例如工程车)，也会阻挡车站视线或动线。例如
值班站长得跳月台去显示开车号讯，这时候中间还卡个长时间停靠的列车，你
看值班站长会不会干谯？
再者，电车线的考量，侧线是可以不设置电车线的，甚者连号志或轨道电路都
没有。例如为了装载散装物，如稻谷之类的散装物从上倾倒下来，此时若侧线
设在两个正线中间，变成每每经过都被高压电车线弄得卡卡的，很碍手。
再来，考量站外的路线。站外的路线多为只有两股，且彼此靠很近，以减少用地
。如果站内是将侧线设置在两个正线的中间，且侧线还好几个股道
这时候，站内的正线要到站外，是不是一样要收束起来？这样是不是又变成正线
得因转弯而限速了？
以上，个人见解提供参考。