※ [本文转录自 MRT 看板 #1MftZ-8a ]
作者: einstean (台北捷运世界一流) 看板: MRT
标题: [闲聊] 丸红这次彻底黑掉了....
时间: Tue Jan 26 21:47:39 2016
是还没有像马特拉一样黑到被收购，不过也好不到哪去....
请教一下丸红之前有什么捷运的实绩？
http://www.teema.org.tw/industry-information-detail.aspx?infoid=1405
台北市议员王浩分析，2002年内湖线中运量预算解冻后，捷运工程局曾广邀各主要捷运机
电业者，针对其产品与内湖线的可能方案，举办多场的说明会。当时并购马特拉运输部门
的西门子认为，内湖延伸线的最佳方案是“不要换系统”，因为他们认为木栅线马特拉
VAL系统在早期问题解决后，其实已是捷运各线中数据最漂亮的，
“就算是换成该公司其他产品，不论是采取CBTC，或是世界公认最先进的Meteor系统，也
不见得会有这么好的成果。”而且只要是转换系统，就一定要中断营运，以便让厂商有充
裕的时间来进行整合。
注：不换成CBTC，捷运公司80秒一班车的计画就要完蛋了。
而其他业者中，其中一个相当重要的日商提出一个算是有创意，却对市民最不方便但非常
稳健的作法。他们打算在现在的中山国中站兴建新月台，原有的木栅线仍用VAL，而内湖
延伸线改用日本产品，“因为日商没把握可以完成系统整合。”当时只有庞巴迪认为系统
整合没有问题，而且不需要停止营运，可以边走边修。
注：还好没有听日商的话，不然光是换车的时间成本就是一大浪费。
实际上庞巴迪并没有完全成功，因为北捷在文湖线得派随车员，而不是完全自动，
不过考虑随车员的成本，和CBTC、一车到底的效益，庞巴迪没有100分也有99分。
于是在2003年6月，由庞巴迪交通运输集团引进技术，取代旧有木栅线及新建内湖线的信
号通讯系统。作为合约执行中的一部份，庞巴迪也负责更新现有木栅线的列车控制系统，
以及原有102辆马特拉系统电联车的车载控制装置，并升级原有的木栅行控中心，作将来
文湖线全线的“备用行控中心”。
但事实上，庞巴迪公司承揽CBTC无人驾驶的主要经验是在机场的旅客运输系统（people
mover），与台北状况最接近的，也只有旧金山机场联外运输Air Train，“但其规模比台
北小太多。”王浩认为，台北的内湖线是庞巴迪第一次设计这么长的无人捷运系统，因为
缺乏实际经验，内湖线的CBTC设计无法处理大量即时讯号，以致列车无法定位， 而监控
电源的SCADA系统也因为服务器问题跳开。
注：实际上庞巴迪并没有完全成功，因为北捷在文湖线得派随车员，而不是完全自动。
不过考虑随车员的成本，和CBTC、一车到底的效益，庞巴迪没有100分也有99分。
不知道文湖线的成功有没有帮庞巴迪多拉一点生意？(笑)