这次改点真的挺令人失望的
不是说好南部区间车增班吗？
事实上根本就是减班！
我有和班上同学提到改点的事情
结果一查之后发现他搭乘的通勤列车3112次（原台南6：42开，改点后3110次6：40台南为
起点发车）被砍掉了，让他不知所措
3112次对路竹～新营间的学生来说极为重要，早上我骑车在平交道看到这一班车几乎可说
是接近爆满
真的不知道台铁到底在搞什么，竟然把利用率那么高的通勤列车砍掉…
手机排版伤眼请见谅

有人会说何不弹性上课 XDDD只能说台铁这次改点不知在想啥

路竹通车到新营也真是够远的了。

就台南而言，四大高中名校家齐南女一中二中通勤主要以南下3113次、北上3112次为佳，就南下而言，这次砍的是3111次，3113次只好改早10分，通勤族必须早十分钟起床搭车，至于北上恰好砍的是3112次，3108次虽有改晚但是只改晚八分左右，跟现行3112差了近20分，的确是有点久大概只考虑到有台南始发的3110次，台南以北班距还算平均，但却忽略了台南以南近40分左右的超长班距..

路竹其实还有06:52的莒光号可以到台南，不过到台南已经07:09了，来得及上课吗？

太晚了，学校比较晚的如家齐南女到学校的时间会很有限更正:学校比较远的

南部区间车（快）改点后整体来说稍微增班但时刻安排问题的确是值得讨论的部分

这有时候很无奈，民众多以自己需求为出发点看事情，台铁排点无法只为特定族群着想，仅能以大范围考量，思考的出发点不同造成了认知上的落差。

这次改点各处都有类似情形发生...实施后如果台铁发现问题,还会调整吗?

正常都会，去年7月16日大改点之后，9月1日跟11月18日分别都有小改点。我觉得屏东线区间车在潮州转乘的作法，不被接受的机率可能不会低。

潮州转乘到时候一定会被当地人骂惨...我发现时超傻眼

学校距火车站比较远的有些学生会自己准备铁马停在车站附近或是寄车场下火车出车站就转骑铁马接驳至其就读学校而放学后程序就刚好反转过来不止是学生会玩接驳 有些上班族也会玩接驳

目前新左营–枋寮的列车安排至少减少了R头的路障之后要等潮州–枋寮架电线后才能让电联车跑整个屏东线

司机人数不够...，短期内不减班迟早司机会大罢工

3518次10:07到潮州，562次莒光10:05开走 超优秀的排法3518旅客只能等10:45的306次跟10:52区间车

其实还有10:22的172次可以转，不过去小站就要等很久

台铁网站 屏东线(枋寮→新左营)的pdf 漏班了 没有172

电气化到潮州,往南多数车需要转乘当然合理。但也要视需求保留部分贯通屏东线区间车,全部取消不太合理。电力车头是否一定要有电缆才能行驶?很久以前某次台风看过pp自强号开到南州。当时南州以南停驶。南下方向确定没有加挂其他车头,车尾我就不确定了。

司机人数不够为什么不补人,工作条件严苛为什么不提高薪资待遇

没关系~~相信会再修正的..基地不是一天两天摸得熟的

台铁是政府单位，待遇跟需用人员都要经过审查。待遇与征才无法像私人企业那样较具自由度。电力车辆没有电力来源就没有办法自立行驶。