各位应该都知道日本很多地方都可以让火车跟捷运直通运行
我好奇的是台湾为什么没有这样考量
举例 台铁的中坜-台北区间车可以切入板南线继续行驶至南港
如果这样搞 首先 桃园 树林地区的人少转一次车
北车也不会如此拥挤
当初怎么没有这样规划？

键盘直通

系统不一样 轨距不一样 公司体制也不同 而且轨道容量也不足

曾经的计画之一是蓝线即为捷运化的台铁(使用外两线)

我觉得原po问的就是为什么当初系统轨距不弄一样

不够远见。

问刘铭传阿= = 那高捷跟高雄轻轨可以直通运转吗

嘘楼上 问刘铭传干嘛wwww

然后捷运也误点连连吗

为什么不问台铁淡水线直接捷运化

很多地方 请举例

就算是同为台北捷运 也是搞分线分别行驶营运而不直通营运

问刘铭传为啥要用窄轨吧

日本有更多地方是不能直通运行的，能直通的并不多。

跟刘铭传有啥关系！现在的系统是沿用日治时期的啊！清代的铁路很多都已经废除了…而且也只有基隆到新竹

一开始盖1435 后面的人会整条拆掉 改成1067??????

日治时期能用1067的还是主干线 一堆地区铁道都是762~

刘铭传没远见，当初只设沪尾线，没设基隆线。人一多，路就自然走出来。

轨距,系统都不一样是要怎么直通…

推楼上

其他先不管 光是轨距不同就开不进去了过去糖铁路线有1067跟762三轨并用就是了

原po所问的时间点 应该不是现在 而是刚开始规画捷运的民国六七十年代 那时台铁就已有缓急分离的想法急行线就是现在的台铁线 缓行线经多次变化后 变成5号线

北捷一开始听说是规划1067轨距+750v直流架空线

清朝时盖的铁路就1067mm，日本也1067mm延续到现在台铁也是1067mm.现在捷运高铁轻轨都是1435mm后面国府也是继续沿用，现在要改得花很多时间糖铁是被淘汰掉，但窄轨其实不太急着换它

现在当然不可能去改轨距这些基本规格....

为什么自行车不能上高速公路?

自行车只是规定不能上 物理上完全没问题但是你把一台火车开上捷运轨道看看

高铁的话应该可以放得上去 只是动不了....

轨距不同也不是不能直通，花钱开发可变轨距车辆，然后统一净空、修改集电方式与号志，之后就能直通了至于要花多少成本就不在考虑之内

要做的话 有的是方法 不想做的话 有的是理由....

你知道轨距不一样吗？

请支持北捷高捷接轨 实现第二纵贯线

超级没常识

所以现在的问题就是为什么一开始不以直通运转为设计目标，而是另设独立系统不过我想单是号志就可以吵一千年了...以现在台铁仍然是以传统铁路的方式运行看来，当时决定应该正确

北捷很聪明 知道不要跟X当队友 不然下场...

就顶多一起下海卖便当而已，也是一种直通

还真单纯

不需要很聪明也能知道跟台铁合作是B>Z吧

台铁列车经过捷运的轨道时不能饮食，对便当本业有严重影响，所以没办法共轨。

把捷运放在高铁上就可以实现高铁捷运化了

我认为高铁捷运化的意思应该是加密班距

很明显是问"当初"怎么不规划成可以直通吧

大家ㄧ直跳针轨距耶。。。。原po不是意思就是在问当初规划为何没考虑直通吗？很简单啊。 因为这就是台湾。 规划的好就不叫台湾了

东京的地下铁跟私铁直通运转是有其历史背景的

因为原PO不是在__北支社的平行世界的台北。台北最初蓝线就类似韩国首尔1号线，由传统铁路捷运化。最后本来可以做近郊通勤铁路功能。。。剩下有意见去问BOT高铁公司。。。

很多地方？啊是多少地方？

我也很想知道新干线为什么不跟地下铁直通运转…

将来都会变成磁浮轨道，请参考第五元素跟拦截记忆码。

很简单，盖捷运的时候不可能花这么多的钱在土地征收上

轨距就不一样了，键盘直通，做点功课再发文好吗