http://udn.com/news/story/8/1200131
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继捷运之后，台铁也将有月台门了。台铁近三年发生14起月台坠轨意外，造成12死2伤，
为了保护旅客安全，台铁研议加装月台门，最快明年在松山、百福两车站试办。台铁车种
复杂，各型列车车门宽度、位置不一，台铁无法采用类似台北捷运的左右开阖式，须采用
上下升降式月台门。
现在台铁全线都没有月台门，台铁表示，月台门可保护旅客不因推挤、跌倒或误闯侵入轨
道，威胁人身安全，尤其现在低头族多，有时埋头滑手机，一个不留神踏出黄色边线以外
，列车驶过还浑然不觉。
虽然高铁也非全面装月台门，但高铁站经过改良设计，不停靠的列车会从中央穿越轨通过
，与靠月台的轨道之间以墙面隔开，不会发生列车高速扫过旅客面前的状况，相对危险性
小了许多。
台铁现研拟从通勤站、一等以上大站优先建置月台门，但工法棘手。台铁车种超过10种，
车门位置都不同，例如普悠玛号是每节车厢前后2门、通勤电联车每节车厢3门，停车位置
由司机员控制，难免会失准，台铁局副局长鹿洁身日前到日本参访，带回日本经验，拟采
用上下“升降式”月台门，约每隔10公尺设一根柱子，中间有可升降的钢缆，量体更轻巧
、造价比捷运的固定式月台门便宜，且符合台铁需求，预计今年底提出具体规画方案，最
快明年建置。
成功大学交通管理系副教授郑永祥说，台铁捷运化后，月台候车旅客越来越挤，为了旅客
安全，有必要加装月台门，但台铁列车密集，月台门常开阖易故障，台铁必须做好维护修
缮。台铁列车与月台高度差异大，不像捷运几乎平行，要提醒旅客在月台门开后，留意脚
步，否则容易踩空跌进月台间隙。
松山车站站长曾国煌说，基于旅客安全及避免意外，赞成装月台门，但松山站有机车托运
等行包业务，出入可能会被月台门柱卡住，也得考量轮椅族上下车的动线。
兼管百福站的七堵站长刘益宏反对，他说，百福站月台宽度仅3公尺，若装设月台门，两
侧至少各占去五十公分，旅客可站的范围更窄了，相较于月台门，不如先装列车接近警示
灯，警醒旅客更有用。
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没想到本人以前的幻想文的内容就快要实现了...XDD
（台铁捷运化狂想曲系列）
虽然形式不一样就是了