楼主:
ted5566 (ted)
2015-09-21 00:07:10http://talk.ltn.com.tw/article/paper/915876
◎ 魏杏林
被马英九总统形容为“破铜烂铁”的台湾高铁，新设苗栗、彰化、云林三站，将于十二月一日通车营运，同时间，原订春节前才实施的票价，亦将“提前”调降。八加三，面面要顾到，距离纵不变，“延”误难避免，不禁要问：真有便宜到吗？
时间就是金钱。就以笔者居住的台南为例，虽“贵”为六都之一，不论到台中或上台北，都无“直达车”可搭，必须忍受站站停靠的折腾。多次北上开会，高雄的同事明明比我晚上车，却比我早先到台北，这是“直达”与“普通”的差异，证明距离与时间不一定划上等号。
尽管交通部宣称，既有的直达车及停靠八站的列车型态仍将保留，却没交代这些车次所占比率，尖峰与离峰如何调配？因此，高铁基于满足多方需求，扩大服务范围，台南、嘉义等地民众，北上搭到十一站全停的车次，机会应该不小，民众势必要耗掉比以往更多的时间在车上，那么，一趟算下来，“便宜”省下的钱，真的有“赚”到吗？
因此，笔者认为，高铁应比照台铁车种，直达车、八站停或十一站停，一分钱一分货，快慢有别，分别订定不同的票价，而非独厚特定区域，才符合公平原则。
（作者任职药厂，台南市民）
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2015-09-21 00:12:00我们欢迎时间参战！
作者:
p752206 (CharlesHsu)
2015-09-21 00:20:00支持 应该要将快慢车采差别取价
作者:
mackywei (唔嗯...)
2015-09-21 00:21:00又来啦？快慢车票价差异要怎么用在自由座上啊？每次都是一副“老子花一样的钱为啥要坐慢车？”到时候买普快搭自强的旅客还会反过来灰你标示不清咧。
作者:
radiwei (little bear)
2015-09-21 00:23:00我的经验是，站站停的旅客比直达车多，设立票价差异后直达车的旅客一定会更少
作者:
mackywei (唔嗯...)
2015-09-21 00:25:00台湾的城际交通是以台北为核心的。光看进出站就知道。所以台北─桃园这段就堆积了台北往新竹台中嘉义台南高雄的旅客。如果只看拥挤的路段，自然会觉得有停桃园新竹的站站停旅客多。简单的说，区分停靠站是基于旅客分流的观念。把台北往返台中高雄的旅客，跟往返桃竹嘉南的旅客分开来。所以后续就是进一步把往返嘉南的旅客跟桃竹苗彰云的，再分开来。当然这背后还有一个原因：除了北板左三站以外，车站都远，导致如果起迄站都不在这些地方，转乘耗的时间是倍增。
我觉得高铁改点后直达车增加台铁140次停靠模式比例较大因为每次搭北左直达车 到台中之后车厢旅客就少了很多
作者:
mackywei (唔嗯...)
2015-09-21 00:49:00就是因为台北─台中的旅客远多于台中─左营啊。但话说回来，如果现在的直达车，台北台中路段就已经满了，再多停嘉义台南(台铁140还有彰化的说)，就换台中以北路段变拥挤了。再换个角度想，自由座的旅客，如果搭直达车在板桥没位子
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2015-09-21 00:51:00用早鸟优惠的座位数操作不就得了
作者:
mackywei (唔嗯...)
2015-09-21 00:51:00就得站个40分钟到台中看情况。
所以北左直达应该假日才会加开...平日其实140次这种的停靠模式应该就足够
作者:
mackywei (唔嗯...)
2015-09-21 00:52:00早鸟优惠能移得动的旅客，只限会在5天前购票的。所以在拥挤的时段(周五南下周日北上)，北中区间的旅客会倾向搭站站停....但如果到了连续假期，因为预期一定没得坐，就又会反向去“站的时间比较短”的车次了。高雄人大概很期待不停台中的“真‧直达车”吧？XDDDD
看成依"快慢重"订票价 想说搭个车还要量体重太重加钱吗
作者:
AK5566 (AK戰鬼)
2015-09-21 01:48:00若依停一站耗时6分计算，以跳蛙式(120分停8站)为基准可改成乘车区间中途停靠超过6站，每多一站折价6/120票价这样直达车维持赚到，多停站者给点回馈又不失公平也顾虑到高铁应有的利益(桃园<-->台南站站停没折扣)
作者:
atb (Transition)
2015-09-21 02:01:00台湾高铁推“转乘”吗？
作者:
ciswww (Farewell)
2015-09-21 03:57:00我的意见同前面的推文，目前直达车的搭乘率已经较低，若订定价差，将使这情况更恶化
作者: fbiciamib123 (Lin) 2015-09-21 06:39:00
高铁已国有有服务民众坐车免钱
行车时间越久，享受的服务越多，所以票价要比较贵(正确无误)
作者:
yjw691 (C.W.)
2015-09-21 10:06:00可以差别订价啊 按照座位使用率让直达车降价提升运能是吗?
不是北板左之外都很远，而是除了北板外都很远左营离传统的高雄市明明就不近，为什么有人说他很近
台南希望还能维持一个小时两班现行车种...可以增班最好
作者:
mackywei (唔嗯...)
2015-09-21 12:48:00应该有一班会多停苗彰云吧
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2015-09-21 13:00:00某U在秀下限?左营一直都在传统的高雄市啊，是史地没学好吗?然后你知道现在高雄的重心在北高雄?
作者:
poppoya (轨道上的 Skl12)
2015-09-21 13:20:00订价跟成本的关系小，跟需求的关系大，这是行销学的基本...
作者:
rerun (礼让)
2015-09-21 19:17:00那采时间加重计价方式吧, 以时间换取金钱证明!
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2015-09-22 19:44:00要不要投书指点一下首都客运为何北市府往罗东全程车票没比直达车便宜?!~还是要问为何国光有停林口朝马的没比只停西螺的便宜?!