2358区间车只有四节，
在台中18:22 发车，
但每次搭这班，几乎满档位，意思是说每一节车厢都很满，
于是我跟我的亲戚(他在铁路局上班)建议说，
尖峰时刻在台中站18点~19点只有两班的区间车，很紧奏(一台是2358另一台2164)
是否可以多加区间车或是将2358次区间改成EMU800
或是这两班区间车的时间里再多一台区间车
我的亲戚说，我来帮你建议看看，但是旅客角度建议和我们建议不一样
旅客建议比较重视
所以我就写信到铁路局
内容我写很多但我写重点给大家看一下
2358和2164次中间隔了半小时之久
要不要多开EMU500区间 或是2358和2164改成EMU800 提升运能

台铁台中段一向都是最被忽视的

重北轻南忘中间，台中都会每次尖峰时间都来四节编组而且台中要到苗栗，区间车居然一小时一班后里、三义到苗栗这一段　几乎是区间车黑洞

后里~彰化间尖峰真的很需要再增加班次

叫柴油与电车车头来拉复兴号车厢，来回跑几次就行了

500最近断料...真的没办法@@

本来有建议说可以像台北一样开EMU300非对号自强没下文，回我就是这样

这段是想搭区间都很勉强的一段

下次搭100或55公共汽车吧 说不定还有位子坐

还是应该下放给台中捷运公司，反正都说是捷运红线如果桃捷营运机场捷运成功，也该考虑把北北基桃的台铁交给桃园捷运公司来管

其实可以把彰化备用pp跑周二~四的非对号自强不过可行性几乎=0

下放的车组哪来?= =

这是100%正版的台铁回信没错

本来就没这么简单了 特别是加开班次一堆调度要修正

台中员林的班次也颇悲剧 尤其是员林新乌日来的不是海线 不然就是自强不停新乌日 区间班距过久~希望员林完工后 新竹南下区间车 部分可以拉到员林到发比如山线新竹员林 海线新竹彰化模式

台铁扛新乌日接驳 一年多200万运量 没多给车

后里=嘉义的区间车通常过田中就没什么人，可把后里/三义的往嘉义的区间截短为三义/后里=田中，增加班次

车从那里来?一堆车都在缺料维修,你叫台铁如何加开班次?

把嘉机的某些500抓来中部好了，南部某些班次只需要4节就够了，常常看到南部八节区间车只有零星乘客甚至部分四节的区间车都只有零星乘客用站的代表南部很多区间车班次根本四节就够了

编组运用又不是跑一趟就入库休息了不管是哪个段 一个编组运用内总会有刚好是尖峰时期的车次

中部离峰也会一组四节坐不满

看来彰机嘉机合并迁二水真的该考虑?

我第一个支持彰机500型电车全部配给嘉义，总数还是跟新机差不多感觉彰机以后配属的车会越来越少，尤其北边的机车..以下是我的脑补：彰化站开始进行高架工程，于是...彰化机务段裁撤，EMU500改配嘉机二水机务分驻所升格二水机务分段，配属DR1000R20、S318全部废车，E300改配七机或花机彰检货车配新机，至于蒸汽机车要丢哪就随便啦..

彰化要高架，扇库就半死了，以后就别出来吵北厂2.0版本

反正车都丢出去了，车库是空壳子

说南部只需要4节编组的人根本一点也不了解列车运用的原理。而且也完全不了解各区间客源的特性。只会看到黑影就开枪。

那些等著修的500状况差到连上路都没法了?拿机车头拖着跑也多少能顶一下?

现在E头状况也多了 E头也是该大换血了

有没有二水放两租备用500的八卦?!

那个不能动了

不能动表示 待进厂还是 当静态博物馆(误)

欢迎光临二水废车场(!!!!

试运转(列车行先显示)到挂喔？详情希望

据说，下次改点案中部的区间快车会变成EMU500型一组4辆。