屏东工商人口首屈一指和高铁延伸屏东有客源是二码子事
重点在替代！
延伸屏东如果全是目前在左营站搭车的人转移
这不算是新客源
这是很多研究类似议题的人都会忽略的重点?
土地开发虽然有可能
目前台湾高铁连特定区土地都要还政府了
离现存市区不能太远的开发那就不叫土地开发
连最基本的生活机能都没有算什么开发？
其实青埔、六家、乌日、太保、沙仑、左营离现有市区也没多远一样是开发失败?
执意把把台铁作为高铁对外接驳的重要选项
也是无视目前六家、新乌日、沙仑、新左营站接驳成效不彰的事实
如果台铁接驳成效真的那么好
那也不用延伸到屏东啦
台铁屏东站不就接驳到新左营了？?
如果以上几点还想不通
不妨想想为什么高铁板桥站的旅客人数那么少吧！
“高铁延伸到恒春地区的效益比屏东地区还要来得低太多？”
到时候旅客人数比高铁板桥站还要少效益会比板桥站高吗？