其实自由座根本也赚不到什么钱
再怎么站也多不了多少人
自由座唯一的好处就是简化短程通勤旅客的购票手续
“增加运量”这种好处本身就矛盾重重
离峰时间运量本来就够要增加什么运量？
尖峰时间需求根本不可能满足又有塞爆的危险
已经发生不止一次了
某一年灯会的教训还不够
现在连上班日自由座都开始有压力了
当年居然还有人说问题是出在疏导方式不够
就如同台湾高铁在新闻稿里的想法一样
所谓“疏导”讲白了也就是让部份人上不了车
造成的争议会更大?
台湾高铁之所以会有自由座也不是因为有需要
也是从日本乱抄一通来的
拿日本如何如何、台湾就要如何如何
根本也是昧于事实
光是二个系统的总长度就不一样了
台湾的人口密度更是和日本完全不能相比
替代输运能量更是天差地远?
不是日本来的就一定好
一个事事以大局为重牺牲个人权利的社会好在哪？
像福岛电厂的处置方式就令人完全不敢恭维
还不如走台湾自己的路比较实在
包括现在愈玩愈凶的机动加开全车自由座都是未爆弹
连续假期全车对号、事前订位控制车票数量
回数票和定期票到期日顺延
连续假期对回数票和定期票持有人来说也不方便搭车
这才是正本清源最适合台湾的作法
法国的什么超卖制度那么好留给法国就好了?