其实自由座根本也赚不到什么钱
再怎么站也多不了多少人
自由座唯一的好处就是简化短程通勤旅客的购票手续
“增加运量”这种好处本身就矛盾重重
离峰时间运量本来就够要增加什么运量？
尖峰时间需求根本不可能满足又有塞爆的危险
已经发生不止一次了
某一年灯会的教训还不够
现在连上班日自由座都开始有压力了
当年居然还有人说问题是出在疏导方式不够
就如同台湾高铁在新闻稿里的想法一样
所谓“疏导”讲白了也就是让部份人上不了车
造成的争议会更大?
台湾高铁之所以会有自由座也不是因为有需要
也是从日本乱抄一通来的
拿日本如何如何、台湾就要如何如何
根本也是昧于事实
光是二个系统的总长度就不一样了
台湾的人口密度更是和日本完全不能相比
替代输运能量更是天差地远?
不是日本来的就一定好
一个事事以大局为重牺牲个人权利的社会好在哪？
像福岛电厂的处置方式就令人完全不敢恭维
还不如走台湾自己的路比较实在
包括现在愈玩愈凶的机动加开全车自由座都是未爆弹
连续假期全车对号、事前订位控制车票数量
回数票和定期票到期日顺延
连续假期对回数票和定期票持有人来说也不方便搭车
这才是正本清源最适合台湾的作法
法国的什么超卖制度那么好留给法国就好了?

顾客多进帐就多啊，人家是私人经营，又不是人多人少我都领一样钱，你们最好都别来坐

…“运量”和“运能”的定义请搞清楚先