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北宜新线停靠双溪 居民赞、环团骂
【联合报╱记者邱奕宁／双溪报导】
2014.09.11 03:08 am
图，记者邱奕宁摄影
交通部铁路改建工程局昨在双溪区举办北宜新线环评座谈会，会中提及南港到双溪只需要
18分钟，并一举解决东部一票难求的问题，对环境危害却简单带过，遭疑“报喜不报忧”
，引发环团表示不满。
北宜新线全名为“台铁南港至花莲提速改善计画”，全长53公里，中途停靠双溪新站，自
南港起沿途还有乌石港站、大溪、龟山、头城车站，预计2023年完工。
铁工局副局长伍胜园说，未来南港到双溪只需要18分钟，台北到宜兰车程也从2小时缩短
至47分钟，达成北宜一日生活圈，届时花东地区一票难求的问题可望获得改善。
双溪居民大多赞同，共和里长李蓁芳说，期待北宜新线真的能为双溪带来改变。
然而北宜新线经过双溪也引起环保团体质疑，“不要让双溪背负臭名！”出身双溪的导演
陈长志认为铁工局办座谈会，却只字未提对环境生态的危害，报喜不报忧。
伍胜园解释，在规画路径时，环境生态就列为重点，不仅邀集各国专家研讨，并优先考量
减轻环境影响，强化环境调查作业，在路线上避开主要生态热点、周围的文化资产范围与
翡翠水库集水区。
他强调绝对不会放任建设破坏环境生态，接下来到明年2月还会持续办理环评与地质调查
，在地方建设与环境维护中取得平衡稳定发展。
【2014/09/11 联合报】@ http://udn.com/

居民当然赞同,但要他们出这几百亿的工程经费的话,看他们会不会犹豫一下...关键就在于这样的工程花那么多经费C/P值真的很低

还有两场说明会要开 今天晚上在南港 明天晚上在头城有兴趣的可以去了解一下

如果这条路线今天50~100亿以内可以解决,我也给它赞成

另外 题外话 万华车站民参案也将于15日举办说明会

如果有办法不盖就直接废普鲁的话是可以不盖啊...

刻意将双溪改成不能接轨 实在是很奇怪的事

直铁双溪站是地面还是地下站??

南港到双溪十八分钟其实就有它价值在了

哪个地方的居民都出不起几百亿的经费吧:P

到时瑞芳等一堆站的居民出来抗议被边缘化~

瑞芳那边还不致于边缘化 区间车及莒光号还是走旧线而且还有平溪线 水金九 福隆等景点在支撑 还是可生存的

双溪才多少人口，板桥几栋大楼就比他多人了，以后直铁不停的机会大多了。

瑞芳现况才是边缘化吧.. 空有一堆普鲁通过 没法增开区间

这条铁路真的不必要 不如拿钱做花东全面双轨

欢迎上面持反对意见的到会上来发表高见普鲁的目的也不是为了瑞芳吧....无法增开区间这点 个人认为跟还无法善用三轨区间有关

支持直铁带动宜兰 双溪的经济发展 打造北宜一日生活圈让台北人可以搬去宜兰、双溪通勤 抒解台北人口压力 这些都是优点啊。

台湾过去打了多少**一日生活圈这种幌子....更别说什么要人家搬到某些地方去改通勤,也太天真了...

抒解台北人口压力?算一下北桃的几个重大区域:淡海新市镇+五股成子洋+板桥江翠北侧重划区+新庄头前+新庄副都心+新庄塭仔圳+林口新市镇+三峡麦仔园+土城学府路二段一带重划+莺歌凤鸣重划区+桃园中路计划区+桃园经国特区+芦竹行政园区+八德都市计画+桃园大树林区都市计画 ....光是北桃园~台北就一堆等待住人的开发地区,台北真的没有人多到还要花几百亿弄什么直铁让人搬去双溪住再通勤的必要ps.最后还有一个超大型的桃园航空城光是航空城面积大约=万华+中正+大安+信义+中山+松山 的大小

很难说~以台湾人捡便宜的心态,双溪比较划算~一样通勤的时间,当然搬到便宜又清静的双溪一带不过双溪腹地有限就是了

1,双溪没啥腹地 更惨的是市区旁边山腰就一大片比双溪市区还要大片又壮观的"夜总会"2,主打台铁的通勤很难吸引人 比不上主打捷运/国道的那些3,价格真能便宜到让人舍弃生活机能相对比较好的台北桃园地区吗?所以花了几百亿努力想到一个开发双溪让人搭台铁通勤台北而来盖这条直铁的理由完全很难说服民众

礁溪都有新建案被炒到一坪40几万了,会有人相信真搞下去双溪的房价还会跟现在一样低吗 太小看台湾的炒房功力了....http://goo.gl/4e4EtQ 原来最新的是已经开到60万/坪 sorry

双溪这么少人真的要开这条线吗 = =

应该说是 要不要在双溪设站 这才是问题吧....若不要在双溪设站的话 大可以直接从南港挖整条隧道到礁溪

不太可能 长隧道需要紧急停靠站 新双溪原来就有这个用途只是路型跟高程还可以允许以垂直方式联通旧站 走北宜高旁的那条路廊也有坪林停靠站 但过深无法开放一般使用

所以 直铁双溪站目前构想是地面还是地下站??

高架?

到南港18分的话其实比淡水还有吸引力(气候也稍好)

双溪不是中途的一个站而已吗...? 类似紧急停靠站吧

虽说规划上是因紧急停靠站而设 但到之后应会往一般站发展双溪做为直铁与旧线的转乘站 也是可以的

双溪基本上不太可能有什么开发 附近的腹地非常有限...

只要有设站一定是一般站，坪林交流道当初仅供公务用就是前车之鉴。

新路线不如不盖 这是"假直线"铁路 铁路的未来被翡翠水库保护者给扼杀了 很想当面质问这些人 你们自己走不走北宜高?自己北宜高开爽爽 却不准铁路行经翡翠水库区域 两套标准

楼上，虽然距离略长，但是至少是直线化的路线，也就是不必用普鲁...

相当欢迎各位有意见的乡民今明两天到说明会上发表高见跟官方面对面的直接交流与沟通 是最快的方式不要每次都只有我孤零零的在听意见....好孤单呀

双溪好山好水 都还有萤火虫

基福公路月底通车. 南港到双溪也是18分钟

楼上，光到八堵就要15分以上了吧！

说错了. 是暖暖-双溪18分. 南港交流道到暖暖是10分

这条铁路看起来是绕过双溪水库(预定)集水区的要找人理论也是找水利署或水资源局理论才对吧

shiftt大+1 而且水质影响始终要打问号,因为影响更大的国五就算施工期间有影响,但现在也证明水源也恢复的很好状态,换言之这是可以"平衡"的过程,就像开刀对人体有影响,但经过修复生养就没大碍,况且铁路的施工范围与程度又比国道开挖来得小许多了...

南港~暖暖18分钟+暖暖(基福公路)~双溪15分钟=33分钟 以上是车况"顺畅"时,另外从台北市的住家or公司到南港交流道的时间另外计~~

翡翠水库集水区的圣域是由台北市政府的水资源管理局捍卫的，环团才没那么有力量，要找也要找对对象

住家到南港车站+等车时间. 这些算进去也是超过18分南港交流道到八堵才14公里. 为何要18分?http://i.imgur.com/mA14uII.png 高公局还估不到10

直铁各站构想在说明会上已有揭露双溪(新)-高架交会站(与平面宜兰线交会)大溪(改)-平面宜兰线+高架直铁龟山(改) 乌石港(新) 头城(改)都是平面站(新)-新建 (改)-改建

若这计画通过 台2丙可别再找借口挡啊 给我通到大溪啊

至于说明会心得嘛....感觉没啥好写的耶....感觉啦 这次大概又会被环保署档下 好一点二阶环评坏一点 第二度被打回票倒是有一点我还有点纳闷....当初做南港段三铁共构时怎么除南港站外没给北宜直铁有预留空间??搞到现在还得为北宜直铁二次施工 南港当地居民当然跳脚之前三铁共构的旧帐-拆屋/征地/损邻-还没算完又要加新帐当然搞得整场都是反对声浪还有铁改局功课做得不够还敢来办说明会 当然又是一顿鞭整场下来 要的答案都是没有答案 一整个欲求不满的空虚感呀

联合报喔 不意外阿 帮财团炒宜兰的房价 开放中共来买民众赞? 只有9.2才会赞吧

原来楼上希望贱卖宜兰房价...