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JR北海道今日发布KIHA285系开发中止的消息, 将有限的资金投注在
安全措施与新干线的营运准备上, KIHA285就只有这试作车3辆, 预计
在本月底落成, 今后的运用仍在检讨中, 可能改为综合检测车来运用
JR北海道未来还是会买新车,只是都是既有车型的增备(如KIHA261系)

话说...新干线通到函馆之后会考虑把一些从札幌到道东道北的特急拉来函馆吗？

就算北海道新干线通车，我觉得除了白鸟之外，特急列车运行方式不会差太多，只是增停新函馆北斗站

中止了有点可惜

道东道北连结函馆的意义不大，应该还是照现行不是搭直飞羽田班机，就是飞机→新千岁机场→南千岁站(特急往道东)或飞机→新千岁机场→札幌(特急/高速巴士往道北)道东道北直接开特急到函馆要5小时以上，不如直接搭飞机了倒是如3F，特急北斗/Super北斗可能会延伸至新函馆站

北斗这部分应该是增停+增班吧！

除了观光客以外，要去道北道东的人应该不会闲到从本州坐新干线到函馆再转车才对

KIHA285预定倾斜方式(主动空气弹簧加自然滚柱倾斜)若是两者在设计与测试时能调适得当，则可以成功的融合两者达成约8度的倾斜，进而增加过弯速度提升。但就路线净空问题来说，这样的设计方式会造成客室的上部与下部空间都比传统的倾斜式列车要小(因为综合了两种倾斜方式),对旅客的舒适度影响较大

贵而且路没养好只有更危险，等路养好再说吧

那个MA Hybrid驱动系统应该是可以用在后续改良车上线路老旧无法维持倾斜列车，省能源还是可以发展

KIHA285比KIHA261好看太多了 应该生产这台换掉261才对但是居然停止研发和制造了...

市场规模和业主经济能力，新技术出来从验证要营运也是漫漫长路啊... 至于外观比旧车好看，更新旧车时把外观拉皮可能还比较简单

http://tinyurl.com/ogerhgo 简单归纳就是新技术的风险和成本上升，不如已经用了14年都没啥大问题的老技术比较安全况且最后讲到新干线，JR北海道也必须证明后年新干线通车时它有能够确保安全的运营能力