※ 引述《f020488997 (包皮哥)》之铭言：
: 小弟正在高铁列车上，刚看到自强号从旁边经过心里想到了一个问题。
: 在相同的里程下请问哪一个比较耗资源比较不环保呢？谢谢
根据2012“台湾高铁企业社会责任白皮书”的统计
700T列车平均每公里电力耗费度数为27.67度/公里
但这能不能直接推论北高单程340公里的平均耗电量...就不知道了
台铁内部有没有类似的统计??

我觉得这个方式虽然会忽略掉两个业者各自诸多营运差异的变量对运行能耗的影响,但却不失为可找到一个参考比较基础研究上至少可以先有比较基础后再设法去考量上面说的变量.

这就是直接比较结果 台高应该能记录每车次的耗电量所以才能做出这统计(猜的) 不知道台铁能否统计就是了

台铁网站资讯公开专区的台铁统计资料里就有，各种电力车辆的平均用电, 去年全年平均是8.73度/公路因为是用总用电量去统计，所以个别车辆的就难算了，除非每台都装瓦时计不过至少没出现像某人算出来台铁用电比高铁凶的傻数据

谁算出台铁用电比较凶?

73年10月的台铁资料中,71年度电力车辆耗电平均为10.35kwh/km另外72年度的电力机车运转竞赛的耗电成绩表中 以E230牵引10辆35吨客车行驶台北至新竹, 最少的耗电是27.85W/T-KM(七堵段), 最多的耗电为29.09W/T-KM(彰化段)

感谢N兄提供的详细资料，中还包括列车计算时的运行区间.先就高铁的资料来看，上面并没有交代背后其统计平均的方式不过或许可以由现在高铁营运列车的运用模式来稍作评估，以现在的营运时刻表来说,大于9成五以上的班次是运行北左,而少部分的班次是运行北中,在不估算回送,试运转,测试,训练...等其他列车运用的状态下(以及机厂内的列车运转能耗),或许可以初步归类V兄所提供的高铁列车平均耗电资料中，其中较大部分的能耗是由台北至左营的营运列车所使用的.透过运行距离的初步分析，或许较能看出其能耗的差异所在.