※ 引述《gigihh ()》之铭言：
: 台中BRT自己虽然也觉得很糟，但这次中秋连假，
: 趁著朋友也一起来台中玩的机会，
: 今天也搭了全程来回两趟，发现一个问题，有“询问处”吗？
: 到台中车站，进站就有一位工读生来协助我们刷卡，
: 台中BRT的刷卡机是不是与北捷用同样的软件？连提示语音都一样。
: “请感应票卡”、“请进(出)站”、“请洽询问处”，还有同时通过两个人的警示音也完全一样，
: 问题来了，台中BRT似乎没有所谓的询问处，依据工读生的说法，台中BRT的设计原则上车站不派人，
: 旅客有状况，直接由行控与旅客对话，那如果遇到这类卡片问题，未来该找谁去处理？
: 问了工读生，他们也说不清楚，而且工读生也说现场没有BRT公司的人，
: 所以台中BRT公司除了驾驶与相关行控主管以外，是不是都没有站务员？
: 还是说站务有其他事情只是不会在车站内？
: 另外台中车站的月台门，目前也还是工读生在控制，
: 之前有听板上有人说有离站警示音，而且还是与北捷用一样的，
: 但这次发现都只有工读生自己用大声公提醒乘客而已，还是说警示音系统还没启用？
: 我觉得这个很重要，主要是安全考量，提醒乘客即将关门离站，
: 另外也是以此掌控时间，离站警示音响表示停靠时间即将结束，
: 响完就要尽快关门开车，才不会影响到后面的车。
: 希望能尽快全部完工，野希望全部完工以后的BRT能成为真正的公共汽车捷运，
: 毕竟台中的BRT车站规格其实不差，应该很少BRT有封闭车站与月台门吧！
: 个人认为已BRT来说，月台门其实效用有限，除非是高底盘、高月台，
: 但台中是低底盘低月台的设计，即使掉下去也不太会受伤，
: 且掉落也没有触电危险，所以这个东西就不算是必须的，只是让它看起来更像MRT而已。
如果台铁的所有无人站都改成像台中BRT站一样,有自动闸门,售票加值机,紧急连络对讲机,但不派驻站员
然后列车长裁掉,不知有无搞头?
印象中日本单人运转但不用车资箱收费的好像也只有东急池上线?
反倒是很多路线,包括大城市内的路线(ex:东捷东西线)都还有车掌而非单人运转
可是这些大都会圈里面的路线就算有无人站,每站也都有自动闸门跟售票机加值机吧!(也就是说根本没有收费上的问题,不怕逃票)
那车掌是设来干嘛的呢?说补票,日本的车站很多不也都有补票处或补票机?