大家都知道，台铁真的要提升效率到有捷运等级的班距的便利姓
就必须扎扎实实的进行缓急分离政策，
要施行缓急分离政策，四线化在所难免
大家也都知道，台北车站已经无法扩增新线惹
如果要四线化，台北车站势必是无法
那～有没有可能这样异想天开？请各位前辈...批大力一点
四线化，从杨梅or湖口开始，经过树林以后就双线转往地下化，
沿着环河路经新庄一路到三重，过河后衔接上民生汐止线<所以必须给铁工局盖>
一路接到汐止，然后重回四线化缓急分离到...基隆？
这样是不是太异想天开一点，大家觉得有这个可行性吗？

捷运等级的班距是几分一班车?

话说往中坜的路上 好像都已经整理好地了

就是盖个台北新站，然后和某条捷运能转乘就是了最好是能转乘中和新芦或松新文湖，这样大家就不会吵区间车去台北新站，对号车走旧站

乖乖在重新盖地上线吧 桃园就多盖高架地上线续用这么简单的做法 可惜台铁不想 谁都没办法地上线走对号车 地下高架线走区间 一切太平问题解决

类似用民汐线路廊我想过，但我都走五股南崁机场杨梅富冈这版大都会跟你说用闭塞号志改善解决。。

我记得筑波快线也没四线化?

其实大家都搞错捷运的核心,不在于班距密度,在于班距均衡比照新北投线7分或10分的班距,这密度台铁不会做不到,但是要能长时间维持却很难,场站配线和排班调度问题太多

桃园中坜一带是高架化工程的临时轨

有钱就可以 问题是值不值得花还有台铁的问题是4线8线可解决?

但依台铁能力还是尽可能四线化比较好,至少挂了一条线还有另一条线可充当支援,否则依现在一挂点大家都一起挂~

民生汐止线最大的问题是没办法说服民生社区的人盖铁路大概也会发生一样的事情

台铁还没发挥到双丹线的最高运能 还不至于需要做到此

虽然如此，但还是有必要预留扩充的净空。

前提就设定要四线化才能达到捷运水准...

台铁该做的是班距固定，定型化班表也就是向乘客保证每12分钟一定会有一班区间车12分只是举例，也可以是10分或15分再于每小时固定分数发出快车这样的服务方式，两线绰绰有余https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1370970230.A.3F9.html

固定班距+1 就算要区分尖离峰也要固定 这样可靠度就高

上面那个贴错。请参考下面的连结，是shter试排的班表↓https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1318073722.A.964.html

绰绰有余是指正常情况下,但台铁状况太多了,一出事就单线上下行,搞得大家对台铁只能半信半疑~

尖峰时段八堵到树林已经几乎10分钟一班车了

十分钟一班区间车 还是十分钟一班大杂烩(莒光自强表示: