其实我想台铁自己大概也有想到北部运量区间的问题
毕竟尖峰时段如果只靠区间车
在现有路线容量与时间上都很吃力
再加上一误点就很容易悲剧...
所以我知道台北站有些站务员对非当次乘乘普、太都睁眼闭眼
当然有些还是不给上
至少大家听到站务员不给上时都会乖乖下车....
而自从开放悠游卡后的确对于买对号的乘客我真的觉得是一场灾难
不过感觉台铁似乎也没想要解决这问题?(好像也很难解决?)
日本东京给我的感觉是
长程(如东京、大阪、名古屋)用新干线
中程(如东京、名古屋间)有另外一个车次
短程(如东京、横滨)会有其他的线路
像我从东京去找住在横滨的母亲时
母亲建议我搭东海道线
但是我搭到京滨东北线...想当然这就是20分钟跟60分钟的差别
京滨东北线从东京到横滨就跟台湾区间车一样站站停
东海道线东京发车沿途只停靠新桥、品川、川崎
大船(京滨东北的终点)过后东海道线才变成站站乐
用另外一条线路达到快速运送的目的
至少台湾在这方面现阶段感觉是很难达成