※ 引述《mouse2008 (茶壶)》之铭言：
: 大家好，我想请教有关车辆编组与换票的问题
: 一、2117次(新竹→斗六)、2157次(后里→斗六)、2167次(竹南→斗六)，这三个车次到达
: 终点站斗六之后，接着就会回送到斗南发车，为何这三个车次为何不直接开到斗南呢？
: 二、同上，假如我在台中搭乘上述三个车次到斗南，到达终点站斗六之后，可以向车长
: 表示要坐到斗南吗？
: 三、斗六站1A月台，一般都是电联车北上到新竹，但是却有2111次(台中→斗六)到达1A
: 月台后，接着就会作为3143次(斗六→屏东)南下，这么一来1A月台北上或南下都可以，
: 相对的2B月台只能南下，为何会这样呢？
: 四、这个问题关于换票，我预计6月20日，从斗南到桃园，想分别在斗南站和台中站的
: 自动售票机，用磁卡购买斗南→台中和台中→桃园的电联车来回票，由于回程票台中→
: 斗南(当日有效)和桃园→台中(三日内有效)，如果我想在23日坐车回到斗南，是否可以
: 在20日晚上，在桃园站向售票员表示，要将两张回程票换成6月23日，这样是否可行？
http://ppt.cc/nWx~ 斗六站概略股道配置图如左，请参照
而下行走上面的东正线，上行走下面西正线，而下行并没有汇入2A.2B的转辙器
因此除非时间抓得很刚好，像是2177-2172，要不然基本上不会留在1A或1B
1A.1B有可以汇入可以汇入西正线的转辙器，因此很多到开都是停在1A
另外很多时候客回还是有好处的，例如今天误点很多，调度上就可以从斗六直接折返
而就不必再开到斗南再折返，节省一些时间，相对的，如果办客就不能弹性运用了
而像是内湾线的竹中 = 北新竹的客回，如果误点过多，在股道允许的情况下，
也可以直接在竹中站折返，就不必再开到北新竹再折返，省去一些时间
客回不办客，因此必须都要在斗六站下车，改搭其他列车前往斗南
第三题前半部跟股道配置与列车运用有关，因为1A拐出来就是东正线，也就是南下
列车惯用的股道，而2月台也没有说非南下不可，北上亦可，要不然待避怎么办呢?
主要是运用的问题，中部区间车到斗六折返北上，而南部区间车到斗六折返南下
而由于南下到站折返列车不能停在2月台，因此如果北上的区间车停在1A折返，
这样南下到站就只能停在1B，会影响到后续列车的运行
斗六站的1B跟2A基本上只会让停靠时间短的列车停靠，避免影响到调度与运转
关于乘车的部分，则如果不是使用磁卡的考量，建议可以在斗南直接买好
要不然台中有时候人潮过多，要等候颇久
可于斗南站先行购买20号斗南 = 桃园 区间车票
而23日当天乘车时，再购买23号 桃园 = 斗南 区间车票
台中下车并不影响，因旅客运送实施要点规定，非对号车票可中途下车一次
而需盖章证明，继续乘车时由人工闸门进站
因此，可以直接买斗南 = 桃园 车票，以及 桃园 = 斗南 车票
中途也可在台中下车，但以一次为限
原PO说的方案不可行，应分开购票，而可参考本人说法，较为便利省时