乘车日期：2024.08.14
乘坐车次：154
乘坐区间：台中→台北
乘坐车厢：EP3451(第3车)
列车编组：45ED3451→45EM3451→45EP3451→45EM3452
→45ET3451→45EM3453→50EP3452→45EM3454
→45EM3455→45EP3453→45EM3456→45ED3452
列车吨数：545吨
牵引种别：EMU3000
乘坐座位：3车5号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为通过3车车灯或月台相对位置的时间。
台 中:21:02:36到(晚11.5分)
21:03:42开(晚10.8分)
精 武:21:05:18 (晚10.3分)
太 原:21:06:21 (晚10.3分)2272次待避
松 竹:21:07:12 (晚10.8分)
头家厝:21:08:01 (晚10.5分)
潭 子:21:08:54 (晚10.5分)2270次待避，1A:2253次
栗 林:21:10:06 (晚10.5分)
丰 原:21:11:25 (晚10.5分)2264次待避，1B:149次(晚7.5分)
后 里:21:15:06 (晚10.5分)1A:2257次
泰 安:21:16:18 (晚10.8分)
三义隧道21:17:40进21:21:13出(3分33秒)
三 义:21:21:31 (晚10.5分)
铜 锣:21:25:07 (晚10.0分)
南 势:21:27:08 (晚10.3分)
21:28:48交会181次(晚19.8分)
苗 栗:21:30:32 (晚9.5分)1288次待避
丰 富:21:32:24 (晚9.5分)
造 桥:21:35:17 (晚9.3分)
竹 南:21:39:08 (晚9.8分)2股通过；2B:1247次
崎 顶:21:41:58 (晚9.0分)
香 山:21:45:36 (晚8.5分)
三姓桥:21:47:21 (晚8.8分)
21:50:04交会283次(晚30.3分)
21:51.0~54.0被1282次挡
新 竹:21:50:21 (晚9.3分)
北新竹:21:51:20 (晚9.8分)
21:53:28交会285次(晚21.0分)
竹 北:21:54:53 (晚10.5分)1282次待避
新 丰:21:58:06 (晚10.0分)
湖 口:22:01:29 (晚10.0分)
北 湖:22:03:18 (晚10.3分)1A:1265次
K86+830~770限速50
新 富:22:04:47 (晚11.3分)
富 冈:22:05:39 (晚11.3分)
杨 梅:22:09:38 (晚11.3分)2254次待避
埔 心:22:11:49 (晚10.8分)
中 坜:22:15:21 (晚10.8分)
K66+800~600限速40
内 坜:22:18:52 (晚11.8分)
桃 园:22:23:47到(晚12.3分)2月台，1A:4006次
22:24:57开(晚12.0分)ATP*41秒
莺 歌:22:32:12 (晚11.8分)1280次待避
山 佳:22:35:14 (晚11.3分)
南树林:22:36:25 (晚11.5分)
树 林:22:38:06 (晚11.0分)
浮 洲:22:40:12 (晚11.3分)
板 桥:22:42:42到(晚10.8分)1B
22:43:53开(晚10.0分)
万 华:22:47:22 (晚9.3分)
台 北:22:50:49到(晚8.8分)4B
22:52:34开(晚7.5分)
乘后心得：一样搭乘626改点后增开的快车，这样以后从台中晚回台北就不用搭停靠站多
的168次，只是不晓得为何到台中就晚这么多，老实说司机开得算中上，铜锣到丰富、
造桥到竹南跟板桥到万华还真的没找到对手，但除此之外也没乱开就是，主要是因为还是
有被1282次挡跟两处慢行才害得台中到板桥没赶点，但即使如此台中到台北还是开到少停
1站110次的排点，由此可见110次的排点不会紧，只能说再找机会搭乘就是。
话说这天最可怜的是2264次，因为149次误点使得2257次没办法从后里开出，2264次
就硬被停在丰原大概15分钟，而反方向区间车最惨的是1257次晚17分；而因为时段的关系
154次其实生意不怎么样，但还是希望能维持别被大增停就好。