乘车日期：2024.04.14
乘坐车次：2085
乘坐区间：大甲→新乌日
乘坐车厢：ED910 2(第10车)
列车编组：50ED910 2→45EM910 1→45EP910 1→50EM910 2→45EM910 3
→45EP910 2→50EM910 4→45EP910 3→45EM910 5→50ED910 2
列车吨数：470吨
牵引种别：电车
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过月台最前面那1车相对位置的时间。
大 甲:22:10:27开(晚0.5分)2B；西正线
台中港:22:15:43 (晚1.8分)
清 水:22:21:21到(晚2.3分)1A，交会2632次22:22:34(晚9.5分)到1B
22:22:49开(晚1.8分)
沙 鹿:22:27:01到(晚2.0分)1B，交会2562次22:28:56(晚1.0分)到1A
22:29:45开(晚1.3分)ATP*16秒
龙 井:22:33:08 (晚0.8分)
大 肚:22:37:02到(晚1.0分)0上13下
22:37:46开(晚1.3分)ATP*47秒
追 分:22:42:58 (晚2.5分)1B通过
成追西正线
成 功:22:45:17 (晚3.3分)2B通过
新乌日:22:48:34到(晚4.0分)
22:49:20开(晚3.3分)
乘后心得：这么晚来大甲就是要搭加班车，不过这时间车站的人已经少非常多了，而司机
也是蛮省电派的，一路上几乎都开得比较慢，而调度上诡异的是追分到成功走较差的路径
，如果追分改走1、2月台中间那股的话进站速限就能从45变60，且这样直通成追东后成功
出站也从35提升至60，这样一来运转时分就差非常多了，而偏偏这段排点又比较紧，因此
最后到新乌日还倒贴2.8分.....