乘车日期：2024.04.14
乘坐车次：5162
乘坐区间：彰化→竹南
乘坐车厢：EM3304(第8车)
列车编组：45ED3301→45EM3301→45EP3301→45EM3302
→45ET3301→45EM3303→50EP3302→45EM3304
→45EM3305→45EP3303→45EM3306→45ED3302
列车吨数：545吨
牵引种别：EMU3000
乘坐座位：8车25号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过8车车灯或月台相对位置的时间。
PS:134次17:13:59(晚15.0分)到3A、17:16:52(晚13.8分)开
136次17:18:07停2股、17:20:18开(溪南约晚7.8分)
彰 化:17:23:09开(晚7.3分)3B，133次17:23.8(晚7.8分)到1月台
溪 南:17:26:36 (晚7.0分)东正线
追 分:17:29:40 (晚7.3分)
大 肚:17:32:16 (晚6.3分)2537次交会
龙 井:17:34:38 (晚6.3分)
沙 鹿:17:36:48 (晚5.8分)5169次2A交会
清 水:17:38:27 (晚5.5分)
东正线；17:42.0-46.3被2548次挡
台中港:17:42:27 (晚5.5分)
17:44:41交会2541次(晚4.0分)
大 甲:17:48:15到(晚7.3分)2A，2548次2B待避
17:50:42开(晚7.8分)
日 南:17:53:56 (晚7.5分)
苑 里:17:58:35 (晚7.5分)进站拐单线
通 霄:18:02:57到(晚7.5分)1A
18:03:56开(晚7.0分)ATP*30秒，东正线
新 埔:18:07:39 (晚6.8分)
白沙屯:18:09:25 (晚6.5分)
18:11:16交会2543次(准点)
龙 港:18:14:28 (晚6.5分)
后 龙:18:16:39 (晚6.3分)
18:17:02交会521次(晚5.5分)
大 山:18:19:09 (晚6.3分)进站拐单线
谈文南:18:22:11 (晚5.8分)
谈 文:18:23:19 (晚5.8分)
竹 南:18:27:05到(晚6.0分)1A，134次18:26:53(晚11.0分)出1B
18:29:37开(晚6.5分)
PS:1258次18:30:45(晚0.8分)到1B、18:32:26(晚1.5分)开
乘后心得：搭了5161次当然也要搭这班连沙鹿都通过的加班车，不过说也奇怪明明整路都
是需赶点的状态但司机开得忽快忽慢的，从有时候跑马灯上跳出的现在时速就能得知有些
段实力还有保留，但有些段又是破记录的快像是追分→龙井、大甲→苑里跟后龙→大山段
，但有些地方慢到连PP都有更快的记录，总而言之沙鹿高速通过没被干扰这才是重点，而
虽然司机没冲到底也有被2548次挡，但即使如此彰化到竹南还是比126次表定快5.0分，个
人觉得这班车搭到真的蛮值得的说~
顺便一提不晓得调度员特别厚爱134次，不惜让136次临停彰化也硬要先放走，竹南进
站看到134次刚开我就知道5162次没救了，后来查动态不意外5162次变成晚了12分....