乘车日期：2024.04.11(四)
乘坐车次：554次 莒光号
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：潮 基→花 莲，经由北回线
乘坐区间：板 桥→松 山，13.6公里
乘坐车厢：35FPK10427
列车编组：E227→45MBK80012→45MBK80015→45MBK80009→35FPK10427→
40FPK10670→35FPK10433→35FPK10513→40FPK10668→
35FPK10520→35FPK10432→35FPK11403
列车吨数：521吨
本 务 机：E227
牵引种别：E客甲B速
速 限：100km/hr
乘坐座位：8车34号(山侧靠窗)
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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板 桥 20:54:21到(1B)晚10.3分
:55:33开 晚 9.5分
万 华 21:01:28到(2A)晚 9.5分 待避142次－21:05:59通过1股
:08:27开 晚11.5分 63
台 北 :14:00到(4B)晚12.0分 4A:142次－21:14:30开[1]
:17:59开 晚13.0分
松 山 :27:27到(2B)晚15.5分 2A:288 次(T2-U14)21:30:13到→21:35:00开[2]
:31:42开 晚17.8分 2B:1262次(EMU942)21:35:33到
备 注：
1. 本车停车开门时，142次尚未关门，仍可转乘。
2. 288次停让本车先开。
乘后心得：
不晓得昨天554次是否因北段上下行包量较多的关系，从接近半小时前晚10分至抵达板
桥仍是差不多的数字，误点并未收敛，因此安排于万华待避142次，顺便有充裕时间搬运货
物；后方1262次受本车影响，从原本小晚3分，到后来也因被142次抓掉并连带需等288次而
晚超过20分，周一至四140/158/160次没开还是时常如此，总体准点率应该很难看。
最令人匪疑所思的是松山站调度安排，进4股照理应是让288次提前超越，且松山是行
包大站，刚好趁待避时间装卸货物。没想到最后竟是然让本车先行离站，关门当下月台边
的行包都还来不及往内撤，实在让工作人员措手不及，我也一度以为当时月台东端亮起的
出发双黄灯是眼花看错。事后追踪动态，本车约于汐科汐止一带被288次超越，到头来并没
消化误点，反倒是让288次多等将近4分钟。不知道是控制员的考量或坚持，还是ARS在没被
干涉之下，地下段默认逻辑就是先进先出？