乘车日期：2024.04.07(日)
乘坐车次：1262次 区间车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：新 竹→基 隆
乘坐区间：新 竹→台 北(78.1公里)
乘坐车厢：45EM943 3
列车编组：(顺行端)
50ED943 2－50EM943 5－45EP943 3－50EM943 4－45EP943 2－
45EM943 3－50EM943 2－45EP943 1－50EM943 1－50ED943 1
(逆行端)
列车吨数：480吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：5车海侧靠窗
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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新 竹 19:18:33到(2B)晚 3.5分 1231次－终点
1 :138次－19:25:46到→19:27:42开
1 :554次－19:31:48到→19:34:10开
2A:2548次(EMU847+848)19:21:43到→19:26:48出
2A:145次－19:29:55到→19:31:56开
2A:477次－19:34:47到→19:36:07开
本车19:32:48关门→19:34:23重开
:36:51开 晚 6.8分 33 岔 29→高 51
北新竹 :39:44到(1A)晚 6.3分 2A:1838次待开
:40:26开 晚 6.5分 高101→19:42.0起被554次挡到竹北
竹 北 :45:30到(2B)晚 7.5分
:46:19开 晚 7.8分 高 94→弯 67
新 丰 :50:29到(1B)晚 7.5分
:51:30开 晚 8.0分 高107→19:54.3不明原因慢行
湖 口 :57:18到(2A)晚 8.8分 2B:4029B次(EMU933)待开
:58:04开 晚 9.0分 12 高 79
北 湖 20:01:30到(2B)晚10.0分 待避160次－20:03:14通过
:04:38开 晚12.8分 33
新 富 :07:15到(2 )晚13.3分
:08:00开 晚13.0分
富 冈 :09:55到(1B)晚13.0分
:10:43开 晚13.3分 高109→ N/S →低 98→定106
杨 梅 :15:43到(2A)晚13.3分
:16:43开 晚13.8分 高101
埔 心 :21:05到(2B)晚14.5分 待避142次－20:28:19停→20:42:18开
:45:28开 晚38.5分 内坜站上下行号志故障，路线受阻
机 外 :52:39停 临 停 路塞，沿路慢行
:53:33开 临 停
中 坜 :54:56到(1 )晚43.0分
:56:13开 晚43.3分 24 高 96
内 坜 21:00:14到(2A)晚43.3分
:01:17开 晚43.3分 15 高103→21:02.8开始慢行
机 外 :07:09停 临 停 被142次挡死
:07:47开 临 停
桃 园 :09:44到(2 )晚46.8分
:10:50开 晚46.8分 35
莺 歌 :20:13到(2B)晚48.8分 待避288次－21:24:06通过、2次－21:31:22通过
:33:38开 晚61.3分 37 高100
山 佳 :39:09到(2A)晚61.8分
:40:16开 晚62.3分 13
南树林 :42:31到( B)晚61.5分
:43:13开 晚61.8分 高100
树 林 :45:45到(2A)晚61.3分
:46:59开 晚60.5分
浮 洲 :49:36到( B)晚59.0分
:50:25开 晚59.5分
板 桥 :52:56到(1B)晚59.0分
:54:08开 晚58.3分
万 华 :57:49到(1 )晚57.3分
:58:50开 晚57.3分
台 北 22:02:50到(4A)晚56.8分 4B:288次(TEMU2029+2030)22:02:45开
:06:21开 晚57.3分
乘后心得：
没记错的话，此趟应是个人首次搭台铁遭遇归责于该公司且高于退费标准一小段的重
大误点，以当时双向受阻的路况而言，不分快慢车无一幸免，全部被拦下来塞好塞满，一
小时内的班次都误点二位数，所以晚出发也没什么用。是好在得知554次杨梅以后无座，有
毅然决然改搭区间车，至少保证全程都有位子，也没什么可报怨的。
原先打算坐554次至万华换公共汽车，观察18:30左右于海线晚2分，后至竹南晚6分，新竹
预估从晚7分到最后实际晚11分开车，本以为1262次能在交会完145次进站后立即准时出发
，但控制员仍坚持维持正常顺序，由554次先行，因本车延误跑到正常1268次的行点，导致
除160次外，仍需多待142次、288次两班车，及受号志故障修复后运转整理再多待一趟2次
，使误点一度超过1小时，高出退费标准一截的悲惨情形。以结果论，若本车新竹能够准点
开车跑在554次前，即使仍会受内坜事故影响，但台北前应该不至于待避这么多趟快车，产
生如此严重的误点情形。
运转方面，埔心以南起步普通，但巡航速度不慢，尤其富冈杨梅能跑在5分整，误点
尚无扩大太多，惟900型开关门各需约6秒，效率有点差，且本车不少站都只排30秒停靠时
间，难以缩短。埔心至桃园恢复通车后路况颇遭，而山佳以北可看出司机有赶点的意图，
南树林、树林、板桥起步加速和站间速率都维持得不错，尤其上大汉溪有补电门，南树林
及板桥北边直线段有冲上去，山佳至台北追回将近6分，至少没有越晚越多。