乘车日期：2023.06.30
乘坐车次：3038
乘坐区间：台东→潮州
乘坐车厢：ED917 2 (第10车)
列车编组：50ED917 1→45EM917 1→45EP917 1→50EM917 2→45EM917 3
→45EP917 2→50EM917 4→45EP917 3→45EM917 5→50ED917 2
列车吨数：470吨
牵引种别：电车
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过10车月台相对位置的时间。
台 东:17:00:10开(晚0.3分)2A
康 乐:17:05:37到(准 点)0上0下
17:06:35开(准 点)
知 本:17:12:52到(早0.3分)1A，交会313次17:15:55(晚1.0分)到1B
17:16:52开(晚0.8分)8上0下；ATP*30秒
三 和:17:19:42
太麻里:17:24:57到(早1.0分)7上2下
17:27:57开(准 点)ATP*35秒
香 兰:17:31:55
金 仑:17:36:21到(晚0.3分)15上5下
17:37:43开(晚0.8分)
多 良:17:40:12
泷 溪:17:45:08到(晚1.3分)1A，交会317次17:47.5(早0.5分)通过
17:48:44开(晚0.3分)0上0下；ATP*43秒
富 山:17:52:32
大 武:17:58:02到(晚0.5分)5上6下
17:58:59开(晚1.0分)
古 庄:18:02:59 (晚1.0分)拐东正线
18:11.8-13.5被165次干扰，18:12:42交会165次(晚2.0分)
中 央:18:13:41 (晚1.8分)
枋 野:18:17:00停(晚1.5分)
18:17:18开(晚1.3分)
枋 山:18:24:36到(晚1.5分)0上0下
18:25:26开(晚2.0分)
内 狮:18:30:20到(晚2.3分)0上0下
18:31:05开(晚2.5分)
加 禄:18:35:48到(晚2.8分)1B，0上0下；待避386次18:38.0(准点)超越
交会3021次18:38:42(早0.3分)出2B
18:41:00开(准 点)0上0下
18:44.0-45.5被386次挡
枋 寮:18:47:04到(准 点)1B，1A:3338次
18:49:16开(晚0.3分)ATP*38秒
东 海:18:52:03 (准 点)
佳 冬:18:54:38到(晚0.3分)5上0下
18:55:25开(晚0.5分)ATP*32秒
林 边:18:58:54到(准 点)2A
19:01:08开(晚0.3分)西正线
镇 安:19:03:26 (早0.5分)
南 州:19:07:11到(早0.8分)2B，9上0下；交会323次19:09:30(晚0.5分)到2A
19:10:32(晚0.5分)开
19:11:04开(准 点)ATP*72秒
崁 顶:19:13:37 (早0.5分)
潮 州:19:18:08到(早0.8分)2B，待避324次19:21.8(早1.8分)超越
129次19:20:48(早2.3分)到1B
19:26:36开(晚0.5分)
乘后心得：其实原本要搭422次回潮州，无奈发生了一些鸟事担误而386次座位已卖光，
就顺便来搭这班原3672、3522次的后继班次3038次，也刚好南回线顺逆行都只差1班没
搭过。
而运气不错司机方面也没踩雷，除了一开始台东在康乐在省电跟部分站起步蛮慢之
外大致还是有认真开，开最好的段像是知本→太麻里、枋山→内狮、东海→佳冬和南州
→崁顶段，没意外这几段全都有创记录，好在这天路况也算良好，故最后潮州站还是提
早到站。
话说这班车排点还是有需修改的地方，像是金仑→泷溪、枋野→枋山、内狮→加禄
和东海→佳冬都蛮刚好没追赶空间，枋山→内狮已经跑出板上最快记录还是倒贴0.5分，
就这样看来枋野到加禄排点都很有修改空间，不然386次要不被挡真的还蛮难的。