乘车日期：2023.05.11(四)
乘坐车次：146次 新自强(3000)
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：潮 基→七 堵，经由海线
乘坐区间：中 坜→松 山，45.4公里
乘坐车厢：50EP3262
列车编组：(顺行端)
45ED3262－45EM3266－45EP3263－45EM3265－
　　　　　45EM3264－50EP3262－45EM3263－45ET3261－
　　　　　45EM3262－45EP3261－45EM3261－45ED3261
(逆行端)
列车吨数：545吨
牵引种别：EMU3000速
速 限：130km/hr
乘坐座位：自由席－7车1号(山侧单人座)
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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中 坜 21:32:31到(1 )晚3.5分
:33:27开 晚2.5分 高105→被4209B次挡到22:37.8
内 坜 :36:52 晚2.3分 站 23→高103
桃 园 :42:03到(2 )晚3.0分
:43:03开 晚2.0分 42 高 88→定 75
莺 歌 :50:33 晚2.0分 站 62→高104→22:53.5被2244次挡到22:55.5
山 佳 :53:49 晚1.8分 站 53
南树林 :55:43 晚2.8分 站 66→高 83→低 62
树 林 :57:35 晚2.5分 站 85→高 87; 2B:2244次(EMU822+821)待避
浮 洲 :59:47 晚2.3分 站 77
板 桥 22:02:13到(1B)晚2.3分
:03:21开 晚1.3分
万 华 :07:03 晚1.0分
台 北 :10:25到(4A)晚0.5分 4B:4252次(EMU700)22:10:24开
:15:29开 晚0.5分 20 高[100,105)
松 山 :21:20到(2A)晚0.3分
:22:27开 晚0.5分
乘后心得：
当天貌似是144次误点，拖延2244次及其后离开中坜的4209B次，连带使本车行进间遇
两次路塞，一度使追回的运转时分又再度被浪费掉，经过几次经验，只能说在这时段要遇
到好的路况真不太容易。好在司机非常给力，有积极在赶点，板桥以前至少没使误点扩大
；板北间则是难得地遇到7.0分的成绩，北松间车速也有超过100kph，台北过后均恢复准
点，能赶上这趟车北返实在值得。