乘车日期：2023.01.29(日)
乘坐车次：3028次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：台 东→嘉 义，经由南回线
乘坐区间：高 雄→嘉 义(108.0公里)
乘坐车厢：45EM909 3
列车编组：(顺行端)
50ED909 2－50EM909 5－45EP909 3－50EM909 4－45EP909 2－
　　　　　45EM909 3－50EM909 2－45EP909 1－50EM909 1－50ED909 1
(逆行端)
列车吨数：480吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：5车海侧靠窗
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
=============================================================================
高 雄 16:53:54到(2A)晚5.0分 144次改由4股(2B)到开
:55:12开 晚4.3分
三块厝 :56:38 晚4.3分
鼓 山 :57:58 晚4.0分
美术馆 :58:43 晚3.8分
内 惟 :59:45 晚3.8分
左 营 17:00:26 晚3.5分
新左营 :02:06到(2B)晚3.0分 2A:3238次(EMU800)待避
:03:41开 晚3.8分 40 高104
楠 梓 :08:09到(2A)晚3.8分
:09:11开 晚3.8分 高129
桥 头 :11:55 晚3.5分 站124
冈 山 :16:16到(1A)晚3.3分 待避144次 17:18:23通过
:19:59开 晚2.0分 岔 39→高115→惰 行
路 竹 :26:43到( A)晚1.8分
:27:41开 晚2.3分 22 高110
大 湖 :30:44到(2A)晚1.8分
:31:39开 晚2.3分 高125
中 洲 :33:27 晚1.5分 站122; 3:37待
仁 德 :34:43 晚1.3分 站109→弯 96
保 安 :35:35 晚1.0分 站 91→高121→惰 行
台 南 :41:10到(1 )晚1.3分
:42:37开 晚0.5分 22 定100
大 桥 :45:09 晚0.8分 站 96→定 96
永 康 :48:22到(2A)晚0.3分
:49:20开 晚0.3分 高119→定104
新 市 :54:13到(2A)晚0.3分
:55:22开 晚0.3分 26 岔 39→高128→惰 行
南 科 :58:53 准 点 站110
善 化 18:01:04到(1A)准 点
:03:17开 晚0.3分 高108→惰 行→高124
拔 林 :06:14 晚0.3分 站121
隆 田 :08:21到(1A)晚0.3分 2B:3763A次 18:08:31开
:09:42开 晚0.8分 高124→惰 行
林凤营 :13:08 晚0.3分 站100→慢 87→慢 76
柳 营 :15:39 晚0.8分 站117
新 营 :19:29到(2A)晚0.5分 待避146次 18:23:03到→18:25:12开
:31:02开 晚2.0分 38 交会191次 18:30:10到; 定 70→高127
后 壁 :36:33 晚1.0分 站111→高126
南 靖 :39:53 晚1.0分 站 86→高125→惰 行
水 上 :41:25 晚1.0分 站117
嘉 义 :47:04到(2A)晚1.0分 3028次－终点
乘后心得：
排点改烂之后首次搭乘，从南部ㄧ路原车接2046次回台北，算ㄧ算这样跑高北6小时32
分，和莒光号524次时代差没多少。收假日ㄧ样观察人流，本车虽然高雄进站有几车非常拥
挤，站立旅客众多，但新左营就下掉大半，没意外是从屏东、南回线过来转乘高铁但又没
买到自强号的人潮。新左营过后人也不少，主要则是短程区域旅次，到生活圈的北界善化
后就所剩无几了。虽然本车绝对100%能保证衔接下ㄧ趟继续北上，不过ㄧ来是缺乏宣导，
二来900坐久非常不舒适，否则应该是买不到票或省钱的好选择。
运转方面，南回段过来就晚6分，司机的起步、高速表现倒相当给力，没被110kph给限
制住，即使人多拖个0.5分，仍马上能赶回来，到台南开车已接近准点。台南之后长直线段
ㄧ样有冲上去，但极速其实仅仅维持个短暂的10来秒，就用剩余动力惰行滑进站，因此运
转成绩上看不出什么亮点；尤其曾文溪桥爬上引道后滑到只剩87kph才补电门，是还好对准
误点影响不大，无伤大雅。