乘车日期：2023.02.03(五)
乘坐车次：271次 自强(普悠玛)
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：花 莲→彰 化，经由山线
乘坐区间：台 北→新 竹(78.5公里)
乘坐车厢：40TEMA2053
列车编组：(逆行端)
40TED2027－40TEMA2053－45TEP2027－40TEMB2054＝
　　　　　40TEMB2056－45TEP2028－40TEMA2055－40TED2028
(顺行端)
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU速
速 限：130km/hr
乘坐座位：2车24号(海侧靠走道)
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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台 北 12:49:19到(3B)晚7.3分
:51:27开 晚6.5分
万 华 :54:13 晚5.8分
板 桥 :57:42到(2A)晚5.8分
:58:52开 晚5.8分
浮 洲 13:00:46 晚5.8分
树 林 :02:34 晚5.5分 1A:1181次(EMU922)待避
南树林 :04:06 晚6.0分
山 佳 :05:13 晚5.8分
莺 歌 :07:54 晚6.0分
桃 园 :14:23到(1B)晚5.5分
:15:42开 晚5.8分 24
内 坜 :19:43 晚5.3分 13:20.3~13:22.3不明原因慢行
中 坜 :23:54到(3A)晚6.5分
:24:58开 晚6.0分 31
埔 心 :28:46 晚5.8分
杨 梅 :30:42 晚5.8分 1A:1177次待避
富 冈 :34:03 晚5.5分
新 富 :34:47 晚5.8分
北 湖 :35:30 晚5.5分
湖 口 :36:45 晚5.8分
新 丰 :39:44 晚5.8分
竹 北 :42:34 晚5.5分
北新竹 :45:01 晚5.5分
新 竹 :46:16到(2A)晚5.3分 2B:2193次(EMU737+738)待避
:48:03开 晚5.0分
乘后心得：
应该是受到407次顾路、挂补影响，本车台北晚达7分钟才进站，后续能否赶点、能赶
多少，就很考验司机和“运气”。对照排点来看，TEMU在纵贯线北段真的非常不好赶点，
除了低速限的台北~板桥段以外，其他区间即使贴到接近速限也就是差几秒符合排点而已
，也好在过北门弯道后有小冲上去，板桥进站没太早减速，停车也很快，才能追回0.8分。
板桥过后也跑得不慢，这段主要好在进站停车快狠准，不看慢行倒贴的话，能追回约1.5
分，而常搭EMU900刚开始会对普太较缓的1.88km/h/s的加速有点不太习惯就是，不晓得为
何出站没什么贴背感。
至于内坜过后那段慢行就是最大战犯无误，没意外应该是告警灯作动？内坜通过后迟
迟没加速，反而还慢到差点停车，接近中坜进站号志才补电门进站，前面赶的1分多钟全
部功亏一篑，若没搞这出，新竹只晚4、甚至3.5分抵达肯定不成问题。换个角度想，司机
有认真开，没让误点再上升已经很不错了。