乘车日期：2022.12.08(四)
乘坐车次：4026次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：树 调→花 莲，树调→树林不办理客运业务
乘坐区间：台 北→福 隆(56.6公里)
乘坐车厢：50ED905 2
列车编组：(顺行端)
50ED905 2→45EM905 5→45EP905 3→50EM905 4→45EP905 2→
45EM905 3→50EM905 2→45EP905 1→45EM905 1→50ED905 1
(逆行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：10车海侧靠窗
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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台 北 10:03:41到(4B)晚0.8分
:06:24开 晚0.5分 25
松 山 :12:59到(2A)晚1.0分
:13:43开 晚0.8分
南 港 :16:25到(1A)晚0.5分
:17:13开 晚0.3分 西正线
汐 科 :21:31 晚0.5分
汐 止 :23:21到(2A)晚0.3分
:25:05开 准 点
五 堵 :26:43 早0.3分
百 福 :29:11 早0.3分 第二进站机外被121次严重干扰差点停车
七 堵 :33:12到(2A)晚0.3分
:37:18开 晚0.3分
八 堵 :39:48 早2.3分
暖 暖 :41:26 早2.0分
四脚亭 :43:26 早2.0分
瑞 芳 :49:23到(2A)早1.5分 待避218次10:56:03通过
:58:08开 晚2.3分 1:1171次(EMU800)待开
猴 硐 11:04:16到(1A)晚2.3分
:04:51开 晚1.8分
三貂岭 :07:37 晚1.5分
牡 丹 :10:52 晚1.8分
双 溪 :14:26到(1B)晚2.0分
:15:12开 晚1.3分
贡 寮 :19:01 晚0.5分
福 隆 :22:19到(1A)晚0.3分
:24:48开 晚0.8分
乘后心得：
行程需求，再次搭到前身是复兴号的4026次区间快，当天汐止过后东北角基隆地区雨
势都不小，但观察仍有不少观光及登山客：阿公阿嬷、情侣搭到瑞芳猴硐一带，座位大概
六七成满；而一如往常，过瑞芳乘客锐减、过福隆近乎空车。
今年六月改点后，本车七堵以前的排点由于增停南港，站间运转时分有稍微合理一些
，不至于过松；至于宜兰线部分，感觉增停八堵、贡寮应该都还绰绰有余的说。运转方面
，南港过后被调到西正线，虽然引道段奋力加速、过中性区间后也有持续补电门，但仍倒
贴0.3分；双溪贡寮间应该是满贴速限在开，只花3.8分，其他路段则大致照表操课。
爬了一下资料，三貂岭通至牡丹通排3.0分除等同于EMU3000，也和普、太一样，如此
对一般电车而言可能较紧，若不贴近速限70跑应该高机率倒贴。