乘车日期：2022.12.15(四)
乘坐车次：1280次 区间车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：中 坜→瑞 芳
乘坐区间：中 坜→松 山(45.4公里)
乘坐车厢：45EM936 3
列车编组：(顺行端)
50ED936 2→45EM936 5→45EP936 3→50EM936 4→45EP936 2→
45EM936 3→50EM936 2→45EP936 1→45EM936 1→50ED936 1
(逆行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：5车山侧靠窗
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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中 坜 21:59:01开(2 )晚5.0分 1:146次21:54:12到→21:55:32开; 定103
内 坜 22:02:36到(2 )晚4.5分
:03:17开 晚4.3分 18 定 88→定 92→被146次挡
桃 园 :09:30到(2 )晚5.5分
:10:33开 晚4.5分 38 高 89→被146次挡→定 75
莺 歌 :18:48到(2A)晚5.3分 车门重开一次
:19:56开 晚5.5分 13 高103
山 佳 :24:05到(2A)晚5.5分
:24:45开 晚5.8分 13 高 80
南树林 :26:53到( B)晚5.5分
:27:40开 晚5.8分 高 86
树 林 :30:19到(2A)晚5.8分
:31:01开 晚5.5分 高 89
浮 洲 :33:52到( B)晚5.3分
:34:38开 晚5.8分
板 桥 :37:25到(1B)晚5.5分
:38:23开 晚4.5分
万 华 :42:17到(1 )晚3.8分
:43:01开 晚4.0分
台 北 :46:49到(4A)晚3.8分
:47:40开 晚2.8分 被1276次挡到松山
松 山 :53:53到(2A)晚3.0分
:??:??开 未 记
乘后心得：
受146次误点影响，本车连带晚5分开车。运转方面，桃园出站直线段有稍微冲上去，
树林起步也开得还不错，直接拉到近90而非慢慢滑过中性区间，应该不多见。原以为进地
下段状况会好些，台北出站后的大加速也感觉司机有要赶点的意思，无奈起初没注意到本
车和146次间其实还多卡一班1276次，过复兴停靠站后也只有被挡的份了。至少障碍重重
的条件下，还能追回2分钟，让我能顺利接上611公共汽车，运气已经算好了。