乘车日期：2022.12.23
乘坐车次：477次自强号
乘坐区间：台北→员林
乘坐车厢：45EM3151
列车编组：EMU3000型第15编组
列车吨数：50+45*11=545吨
牵引种别：EMU3000
乘坐座位：2车25号(山侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过逆行端10辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以2车号码牌(灯)为记录点。
台 北 18:25:46到(晚 3.8分)(3B)
18:29:09开(晚 4.3分)
万 华 18:32:42 (晚 4.3分)
板 桥 18:36:18到(晚 4.3分)(2A)
18:38:16开(晚 5.3分)
浮 洲 18:40:24 (晚 5.5分)
树 林 18:43:01到(晚 5.0分)(1B)
18:44:13开(晚 5.3分)
南树林 18:46:09 (晚 5.3分)
山 佳 18:47:24 (晚 5.0分) 1239次停1A月台待避
莺 歌 18:50:25 (晚 5.0分) 施工慢行时速60公里
桃 园 18:57:58到(晚 5.0分)(1B)
18:59:58开(晚 5.0分) 开始一路被1235次挡
内 坜 19:08:54 (晚 9.5分)
中 坜 19:13:33到(晚10.5分)(3 )
19:14:57开(晚10.0分)
埔 心 19:19:09 (晚 9.8分) 1235次停1A月台待避
杨 梅 19:21:16 (晚 9.8分) 被2253次挡到富冈
富 冈 19:26:29 (晚11.0分) 2253次停2B月台待避
新 富 19:27:18 (晚11.3分)
北 湖 19:28:10 (晚11.3分)
湖 口 19:29:33 (晚11.0分)
新 丰 19:33:09 (晚11.3分)
竹 北 19:36:39 (晚11.3分)
北新竹 19:39:29 (晚11.5分)
新 竹 19:41:09到(晚11.3分)(2A)
19:42:18开(晚10.3分)
三姓桥 19:46:27 (晚10.5分)
香 山 19:48:18 (晚10.3分) 2551次停2B月台待避
崎 顶 19:52:03 (晚10.0分)
竹 南 19:55:43到(晚 9.8分)(2B)
19:56:33开(晚 9.5分)
造 桥 19:59:42 (晚 9.3分)
丰 富 20:02:33 (晚 9.0分)
苗 栗 20:05:31到(晚 8.5分)(1 )
20:06:45开(晚 8.8分)
南 势 20:11:03 (晚 8.0分)
铜 锣 20:13:03 (晚 8.0分)
三 义 20:16:48 (晚 7.8分)
泰 安 20:22:09 (晚 7.8分)
后 里 20:23:26 (晚 8.0分)
丰 原 20:27:42到(晚 7.8分)(1B)
20:28:54开(晚 8.0分)
栗 林 20:30:33 (晚 7.0分)
潭 子 20:31:48 (晚 7.3分) 2628次停1A月台待避
头家厝 20:32:44 (晚 7.3分)
松 竹 20:33:33 (晚 7.0分)
太 原 20:34:29 (晚 7.0分)
精 武 20:35:48 (晚 7.3分)
台 中 20:38:26到(晚 8.5分)(1A)可能是因为跟177次距离太近而拐停1A月台
20:40:00开(晚 8.0分)
五 权 20:42:14 (晚 8.3分)
大 庆 20:43:15 (晚 8.3分)
乌 日 20:44:55 (晚 8.0分)
新乌日 20:45:30 (晚 8.0分) 2243次停1A月台待避
成 功 20:47:03 (晚 8.0分) 机外被177次挡
彰 化 20:55:57到(晚11.0分)(1 )
20:57:13开(晚10.3分)
花 坛 21:01:40 (晚 9.8分)
大 村 21:04:16 (晚 9.8分)
员 林 21:06:56到(晚 9.0分)(2B)
乘后心得：
这天477次的司机开得算是好坏互见，调度员的调度实在很不好，
一直让1235次撑到埔心才待避477次，造成477次误点大幅增加。
虽然477次的排点确实有预留被1235次挡的空间，不过必要的时候，
仍然应该视情况让1235次提早在桃园待避477次，才比较合理。
之后则是由于177次误点比较多，大约接近台中时就有被177次影响，
不过至少到员林误点压在个位数。除此之外，477次刚开行的时候，
北部路段还不少人无座搭乘，不过随着时间拉长，似乎有慢慢变少的情况。