乘车日期：2022.11.25
乘坐车次：5423
乘坐区间：松山→新竹
乘坐车厢：EM927 1(第2车)
列车编组：50ED927 2→45EM927 5→45EP927 3→50EM927 4→45EP927 2
→45EM927 3→50EM927 2→45EP927 1→45EM927 1→50ED927 1
列车吨数：470吨
牵引种别：电车
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过2车车灯或月台相对位置的时间。
PS:4177次15:23:11(晚1.3分)到1B、15:24:01(晚1.0分)开
松 山:15:27:04到(晚2.0分)1B
15:28:04开(晚1.0分)ATP*45秒，被4177次挡到15:30.0
台 北:15:34:39到(晚0.8分)3B
15:38:26开(晚0.5分)
万 华:15:41:58 (晚0.5分)
板 桥:15:45:44到(早0.3分)2A
15:48:25开(晚0.5分)
浮 洲:15:50:42 (晚0.3分)
树 林:15:54:27到(晚0.5分)1A，待避273次15:58.8(晚1.8分)超越
16:00:46开(晚1.8分)
南树林:16:03:30 (晚1.0分)
山 佳:16:04:47 (晚0.8分)
莺 歌:16:08:12 (晚1.3分)
K53+800~K54+050限速60
桃 园:16:15:29到(晚1.5分)
16:17:16开(晚0.3分)ATP*29秒
16:20.3起被1207次挡到中坜
内 坜:16:23:26 (晚2.0分)
中 坜:16:27:43到(晚2.8分)
16:28:50开(晚2.8分)ATP*13秒
埔 心:16:23:56 (晚2.5分)1207次待避
杨 梅:16:35:17 (晚2.3分)
富 冈:16:39:14 (晚2.3分)
新 富:16:40:05 (晚2.0分)
北 湖:16:40:53 (晚2.0分)2B:4234次；16:41.5-46.3被2223次挡
湖 口:16:42:50 (晚2.3分)
新 丰:16:48:37 (晚4.0分)2223次待避
竹 北:16:51:54 (晚4.0分)
北新竹:16:54:45 (晚3.8分)
新 竹:16:56:30到(晚3.5分)2A，进站时1756次出3B
16:58:09开(晚4.3分)
乘后心得：刚好这天要回新竹一趟当然就要来搭EMU900型加班区间快，可惜的是整段只有
桃园北的直线有冲上去之外就没有亮点，反正排点偏松影响也不大就是，1207次原本以为
老样子会撑到杨梅才抓，而2223次香山后车门故障停驶，故也可能湖口因此停靠过久才让
5423次被挡惨，故调度上来说还算不差的，也不意外地后来查到丰原就准点了。
话说原本以为北部时段稍早了点搭的人不会太多，但应该有不少人提早请假返乡投票
了吧，故站的人还不算少，且新竹开车就站更多了人。
另外，因为最近工作太忙，记录文出得蛮慢的，请大家见谅。