乘车日期：2022.11.28(一)
乘坐车次：1038次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：潮 基→七 堵，经由海线(潮州基地→潮州不办理客运业务)
乘坐区间：大 甲→台 北(151.1公里)
乘坐车厢：50ED916 2
列车编组：(顺行端)
50ED916 2→45EM916 5→45EP916 3→50EM916 4→45EP916 2→
45EM916 3→50EM916 2→45EP916 1→45EM916 1→50ED916 1
(逆行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：10车海侧
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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大 甲 18:54:17到(2A)晚0.3分 交会521次(1)18:56.0到
:56:23开 晚0.5分 29
日 南 19:00:18 晚0.3分
苑 里 :05:45到(2 )晚0.3分
:06:32开 准 点
通 霄 :12:21到(1B)早0.3分
:14:21开 晚0.3分 西正线
新 埔 :19:17 晚0.8分 1股通过
白沙屯 :22:18到(1B)晚1.3分
:23:03开 晚1.0分
龙 港 :28:45 晚0.8分
后 龙 :31:30到(1B)准 点
:33:14开 晚0.3分 高117
大 山 :36:16 早0.3分
谈文南 :39:53 准 点
谈 文 :41:04 准 点
竹 南 :45:06到(1A)准 点
:47:26开 晚0.5分 97 定 97
崎 顶 :51:39 晚0.8分 站 97→定 95
香 山 :55:42 晚0.8分 站 96→定 96
三姓桥 :57:41 晚0.8分 站 95→不明原因慢行
新 竹 20:02:26到(1 )晚1.5分 2B:1272次(EMU903)待开
:04:25开 晚0.5分
北新竹 :05:43 早0.3分
竹 北 :09:16到(2B)晚0.3分
:10:22开 晚0.3分
新 丰 :14:06 准 点
湖 口 :18:50到(2A)晚0.3分
:19:37开 准 点 17
北 湖 :21:37 早0.5分
新 富 :22:28 早0.5分
富 冈 :23:20 早0.8分
杨 梅 :29:28到(2B)早0.5分 待避288次20:35:00通过
:36:21开 晚0.3分 52
埔 心 :40:35 准 点
中 坜 :45:26到(1 )晚0.5分
:47:25开 晚0.5分
内 坜 :50:47 早0.3分
桃 园 :56:08到(2 )晚0.3分
:58:20开 晚0.3分 41
莺 歌 21:06:21到(2A)晚0.8分
:06:53开 晚0.5分 15
山 佳 :10:40 晚0.8分
南树林 :11:55 晚0.5分 掩护注意，被1268次挡到台北
树 林 :15:03到(2A)晚1.0分
:16:16开 晚0.3分 15
浮 洲 :18:59 早0.5分
板 桥 :21:41到(1B)早0.3分
:24:23开 晚0.5分
万 华 :28:20 早0.8分
台 北 :32:07到(4B)早1.0分 4A:1268次离站中
:3?:??开 晚?.?分 未记录
乘后心得：
虽然经济运转对EMU900而言就是慢慢龟，慢到有点不知道在慢什么，不过这班车在准
点的条件下还真不得不这么开，就如同前几天推文所述，用最省电的运转计画同时兼顾准
点，就是最高段的策略。1038次在海线的点和前身522次没差太多，当初是避免单线区间
牵一发动全身，所以一路到纵贯线上不少站停靠时间都动辄2~3分；而中坜以北避免超越
前一班区间车，也都一样排很松，速度快无济于事，只是更早面临路塞，说不定还比慢慢
滑晚更多。
是说板桥有偷瞄到司机下车丢垃圾，不晓得是不是年纪越长的驾驶员，运转策略偏向
保守的比例较高，没年轻人那么有冲劲了？