乘车日期：2022.11.16
乘坐车次：3035
乘坐区间：台中→彰化
乘坐车厢：ED915 1(第1车)
列车编组：50ED915 2→45EM915 5→45EP915 3→50EM915 4→45EP915 2
→45EM915 3→50EM915 2→45EP915 1→45EM915 1→50ED915 1
列车吨数：470吨
牵引种别：电车
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过1车月台或相对位置的时间。
台 中:16:58:17到(晚0.3分)1B，1A:2618，3月台:385次
17:00:24开(晚0.5分)
五 权:17:02:25 (晚0.5分)
大 庆:17:03:47 (晚0.8分)
乌 日:17:05:45 (晚0.8分)
新乌日:17:06:55到(晚1.0分)1B，3257次待避
17:07:44开(晚0.8分)ATP*17秒
成 功:17:09:37 (准 点)
溪 南:17:12:06 (准 点)
彰 化:17:15:44到(早0.3分)1月台，136次17:18.5(晚5.5分)2股通过，3B:2236次
17:18:29开(晚0.5分)
乘后心得：3035次在上次微调把时间调晚，拉开跟191次的间隔排点变得合理多了，而这
天的司机只有大庆到乌日开得比较快而已，反正开快大概也会被3257次挡到，新乌日到
彰化的点就比较松还是能顺利提早到站。
话说这天因为136次晚5.5分的关系故3035次没被影响，但假如136次准点或晚到3分
左右的话3035次就准备被干扰或机外了，不太懂调度员不喜欢让136次走3股通过的理由
是什么。