乘车日期：2022.11.16
乘坐车次：333
乘坐区间：高雄→台东
乘坐车厢：DR3050(第1车)
列车编组：45DR3005→40DR3073→45DR3006
→45DR3031→40DR3086→45DR3032
→45DR3049→40DR3095→45DR3050
列车吨数：45*6+40*3=390吨
牵引种别：DMU
乘坐座位：1车38号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过1车车灯或月台相对位置的时间。
高 雄:05:09:01到(早1.0分)1A
05:12:15开(晚0.3分)
民 族:05:14:17 (早0.3分)
科工馆:05:15:02 (早0.5分)
正 义:05:16:18 (早0.8分)
凤 山:05:18:09到(早0.8分)1B
05:20:25开(晚0.5分)
后 庄:05:24:36 (晚0.5分)
K15+550~650限速65
九曲堂:05:28:19到(晚0.8分)
05:29:06开(晚0.5分)
六块厝:05:33:55 (晚1.0分)K22+233~500限速40
屏 东:05:36:54到(晚1.5分)1B，108次05:37:00(晚1.0分)出2A，2B:116次
05:38:19开(晚1.3分)
归 来:05:41:09 (晚1.3分)
麟 洛:05:42:29 (晚1.0分)
西 势:05:44:05 (晚1.0分)
竹 田:05:46:24 (晚1.0分)
潮 州:05:49:50到(晚0.8分)1B，进站时3052次出2A(晚1.8分)开，1A:3501A，2B:3138次
05:52:07开(晚2.0分)ATP*71秒
崁 顶:05:57:13 (晚2.3分)
南 州:05:59:15 (晚1.8分)进站拐东正线
镇 安:06:01:59 (晚1.5分)
林 边:06:04:12 (晚1.3分)
佳 冬:06:06:38 (晚1.3分)
东 海:06:08:34 (晚1.0分)
枋 寮:06:12:00到(晚1.0分)1B，1A:3054次
06:13:20开(晚1.3分)ATP*50秒
加 禄:06:18:19 (晚0.3分)
内 狮:06:20:21 (早0.3分)
枋 山:06:23:45 (早0.3分)
K13+945~K17+550限速80
枋 野:06:29:12 (晚0.3分)
K19+850~K23+364限速80
中 央:06:31:29 (早0.5分)西正线
中央隧道06:31:33进06:36:49出(5分16秒)
06:39:47交会110次(准点)
古 庄:06:42:38 (早0.8分)
大 武:06:45:32到(早1.5分)
06:48:11开(晚0.3分)
富 山:06:54:28
泷 溪:06:56:48 (早0.8分)3514次交会
多 良:07:00:09
金 仑:07:02:42到(早1.3分)1B，7802次1A交会07:03.3开
07:05:04开(准 点)
香 兰:07:10:51
太麻里:07:14:54到(早1.0分)
07:17:05开(准 点)ATP*43秒
三 和:07:23:37
知 本:07:28:04到(早1.0分)1A，交会702次07:29:42(早 0.3分)到1B
07:31:28开(晚0.5分)ATP*28秒
康 乐:07:38:31 (准 点)
台 东:07:42:22到(早1.8分)3A，3B:4619次
乘后心得：这班车开行刚好8年3个月在隔一天就要被换成电气化列车了，柴联车的末日还
是来抽空搭一下，运气不错这天的车况还不错，起步比平常的DR3000还要快，唯独潮州出
站被ATP挡比较久而已，且司机也只有枋寮进站比较早减速而已，后续都没有因为排点松
就慢慢开，加上这天没被702次雷到，故最后台东顺利提早到站，算是有个完美结局吧!
话说这班车我是第7次搭乘，第1次是7年前的事情当时还有停靠南州站，时段非常早
换车以后大概就不晓得要多久才会再搭了吧?