乘车日期：2022.11.19(六)
乘坐车次：4029次 区间快
行 驶 日：周六、周日及例假日行驶
行驶区间：花 莲→湖 口，经由北回线
乘坐区间：瑞 芳→台 北(33.5公里)
乘坐车厢：45EM925 5
列车编组：(逆行端)
50ED925 1→45EM925 1→45EP925 1→50EM925 2→45EM925 3→
45EP925 2→50EM925 4→45EP925 3→45EM925 5→50ED925 2
(顺行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：9车山侧
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
瑞 芳 17:35:34到(2A)早0.5分
:40:25开 晚0.5分 ATP*24秒
四脚亭 :44:52 晚0.3分
暖 暖 :47:10 晚0.8分 被4189次挡到八堵
八 堵 :49:17 晚1.3分 3A:1237次进站中
七 堵 :52:28到(1B)晚0.5分 1A:1237次(EMU918)17:54:21到
:55:15开 晚0.3分
百 福 :58:37 准 点
五 堵 18:00:57 准 点
汐 止 :02:04 准 点 1B:4189次(EMU507+EMU513)待避
汐 科 :03:14 晚0.3分
南 港 :08:11到(2B)晚0.3分 待避477次 18:17:06通过
:19:32开 晚5.5分
松 山 :23:45到(1A)晚5.8分
:24:46开 晚5.8分
台 北 :30:48到(3A)晚4.8分
乘后心得：
由于周六有开行227次，而当天227也有晚两三分，汐止之前刻意经济运转放慢速度避
免吃到4189的黄灯很能理解，仅暖暖过后被小挡一下而已，算是还好。至于南港硬多卡5
分钟待避误点达7分的477次就值得讨论了。
假设延后至松山1股才待477，南港准点17:14开，松山17:18才会到（这个情境下若南
港直接放3股，可能17:17.5就能到）。而477是17:17过南港，进站G但出发会吃到本车的
黄灯，即多延误0.5～1分到松山。然而，松北排7.0分的条件下，以EMU3000而言赶回这半
到一分绝不会是难事。这样4029次或许也能早1～2分到台北。
实际硬卡4029次确保了477次尽快冲进松山，但实际上可能上下车人太多，还是没有
什么赶点的效果，反而使4029次第二度受其影响，浪费掉更多人的时间。