乘车日期：2022/10/30(日)
乘坐车次：3513次　区间车
行驶区间：枋 寮→台 东
乘坐区间：枋 寮→台 东(全 程)
乘坐车厢：SP20043
列车编组：
(逆行端)R134－40SPK21002－40SP20058－40SPK20005－40SP20043－45PBK10401(顺行端)
列车吨数：78+4*40+45=283吨
本务机：R134
牵引种别：客甲B速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：不对号，坐 4 车 5 号(海侧靠窗)
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。
乘客人数
上 下 总 12:34:01到(早8.0分) 3513A次抵达时间
枋 寮 12:48:19开(晚0.3分) (1B) 111次(TEMU2001+2002)停靠于2B侧
6 6 R138停放于站内6股
加 禄 :54:48到(早1.3分) (2B) Ｘ704次(本务机E207，13:01:48通)
1 0 7 13:02:27开(晚1.5分)
内 狮 :07:03到(晚1.5分) (1)
0 0 7 :07:24开(晚1.5分)
枋 山 :13:14到(晚0.3分) (1)
1 1 7 :21:33开(晚0.5分)
枋 野 :29:28到(早0.5分) 停靠于站内3股
0 0 7 :29:43开(早1.3分)
中 央 :33:30 (早1.5分)
行驶西正线，Ｘ308次(EMU3000)
古 庄 :45:15 (早2.8分) 站内3股通过
大 武 :48:19到(早2.8分) (1B)
1 1 7 :52:03开(准 点)
泷 溪 14:01:27到(早1.5分) (1B)
4 0 11 :04:22开(晚0.3分)
多 良 :10:12
金 仑 :13:49到(早0.3分) (1A) Ｘ342次(DMU2900/3000)，停靠于1B侧(14:14:54开)
7 5 13 、2次(本务机E240，机次位回送E414(无火)，
14:20:28通)、
:35:13开(晚2.3分) 5898次(本务机R135)，进2A侧(14:34:39到)
太 麻 里 :46:08到(早0.8分) (1B) Ｘ3028次(EMU914)，进2B侧
1 6 8 (14:47:53到，14:52:41开)
待331次(TEMU2015+2016)，进2A侧
:56:08开(晚2.3分) (14:52:34到，14:53:27开)
知 本 15:08:01到(准 点) (1A) 8717次(E231+EMU3020)进2A侧(15:22:05停)
9 0 17 :22:54开(晚1.0分) Ｘ322次(TEMU2020+2019，15:22:11通)
康 乐 :30:10到(早0.8分) (1B)
0 0 17 :32:23开(晚0.5分)
台 东 :37:09到(早2.8分) (3A) 708次(本务机E204)于3B侧待开
17 0
乘后心得：
本日3513次的司机员算是开得很不错，以往搭乘柴电本务牵引的列车也少有这样的起步加速
水准；控速也是相当优质，没有因为站间高速而致进站减速有太大的顿挫感。沿途虽因交会
、待避而略增误点，但都能够很快就追回。最后抵达台东是直接进主正线收在3A侧，提早了
快3分钟到站。