乘车日期：2022.11.08(二)
乘坐车次：4197次 区间车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：苏 澳→树 调(树林→树调不办理客运业务)
乘坐区间：龟 山→台 北(74.0公里)
乘坐车厢：50EMA819
列车编组：(逆行端)
45ED 820→50EMA820→50EP 820→50EMB820=
50EMB819→50EP 819→50EMA819→45ED 819
(顺行端)
列车吨数：390吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：2车17号(海侧靠窗)
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
龟 山 17:09:25到(2A)晚2.0分
:10:08开 晚2.3分
大 溪 :14:15到(2 )晚1.8分
:14:51开 晚1.8分
大 里 :20:18到(2 )晚2.3分 待避477次(EMU3180)17:23:??通过
:25:30开 晚1.5分 交会172次 17:24:43通过
石 城 :29:36到( A)晚1.5分
:30:11开 晚1.8分
福 隆 :35:28到(1B)晚2.5分
:36:12开 晚2.8分
贡 寮 :40:50到( B)晚3.2分
:41:37开 晚3.5分
双 溪 :46:54到(1A)晚3.5分
:47:35开 晚3.5分
牡 丹 :51:14到(2 )晚3.3分
:51:55开 晚3.5分
三貂岭 :56:23到(2 )晚3.5分
:56:56开 晚3.5分
猴 硐 18:00:21到(1B)晚3.3分
:00:54开 晚3.0分
瑞 芳 :05:48到(2A)晚2.8分
:06:46开 晚2.8分 关门后25秒开车; ATP*12秒
四脚亭 :11:15到(1B)晚2.3分
:11:53开 晚2.5分
暖 暖 :14:35到(2 )晚2.0分
:15:10开 晚2.3分
八 堵 :17:17到(1 )晚1.8分 出站时，3A:149次进站中
:17:53开 晚2.0分 不明原因一路慢行(前车2263次准点)
七 堵 :21:21到(1B)晚1.3分
:22:07开 晚1.0分 ATP*24秒
百 福 :25:15到(2A)晚0.8分
:25:57开 晚1.0分
五 堵 :29:01到(1A)晚0.5分
:29:38开 晚0.8分
汐 止 :31:38到(1A)晚0.8分
:32:12开 晚0.3分
汐 科 :34:20到(1A)晚0.3分
:35:15开 晚0.8分
南 港 :39:32到(2A)晚0.5分
:40:18开 晚0.8分
松 山 :42:56到(1B)准 点
:44:21开 晚0.3分
台 北 :50:39到(3B)早0.3分
:5?:??开 未 记
乘后心得：
4197次听说去年还前年是准点率最低的一班车，除了宜兰线会被425次(现477次已放松
排点)影响，进纵贯线距前车太近还容易被挡，极可能多被229次抓掉，虽然现在条件没这
么严苛，但宜兰线北上有三处长期慢行拖延的前提下，还是得维持一下车速，才不会继续
增加误点，导致八堵后和149、1241次互卡。
当天在车上昏睡至瑞芳才醒过来，大致上观察司机都是做经济运转，某些进站如暖暖
、五堵，由于上坡阻力较大，电门收得早甚至还要补个出力才没有慢到太夸张。而瑞芳过
后能赶点的条件主要在于车长妥善控制停站时间，及部份路段：瑞芳~四脚亭、七堵~五堵
车速较贴的缘故，到五堵就恢复准点。